Las modas van y vienen, a veces por capricho, otras veces debido a fuerzas externas. Aquí, en el punto de la primera década del nuevo milenio, hasta la mitad, la cultura del automóvil ha tenido seguro de que algunos turns.Those interesante de ustedes que inocentemente tomó una prueba de manejo de un llano-Jane Nissan Altima cuando era nuevo en 2002, se derribó y casi un esguince sus cuellos sobre el descubrimiento de 240 caballos de fuerza, pueden haber sospechado que los estándares de velocidad había aumentado un poco desde los años 90. Resulta que era sólo el comienzo. Hoy en día, el Volkswagen Passat planteó esa misma barra de coche de la familia a un exceso de 280 caballos de fuerza. Tenemos pequeños $ 30.000 Mitsubishi que pueden dejar Camaros por muerto. El 500-caballos de fuerza Dodge Viper repente parece normal, y el otrora aclamado Acura NSX es una broma. Independientemente de si usted es un monstruo de la velocidad, hay dos beneficios de goteo: el nivel mínimo de potencia ha aumentado de 55 (Geo Metro) a 103, y muy pocos coches en cualquier segmento son realmente el poder suficiente ya. No es una mala development.Cars no dejan de crecer. Cada nuevo diseño tiene que ser más grande que el anterior, el nuevo Toyota RAV4 es 14 centímetros más largo que el anterior, y Civics actuales ahora enano Acuerdos de años anteriores. Es una fuerza inevitable de la comercialización, y nadie quiere pagar el mismo precio por menos de coche, ¿verdad? Más grande significa también más pesado; nuestros vehículos paquete más libras de ever.And no hay ninguna regla que las tendencias contradictorias no pueden coexistir. Al parecer, los estadounidenses esperan que sus coches para competir con la velocidad del sonido al mismo tiempo que utiliza menos combustible que sus zapatos para caminar. El Toyota Prius híbrido se adentra en su tercer año con demanda insatisfecha, una larga cola, y una prima de precio. Todo esto a pesar de la amplia oferta del Corolla perfectamente adecuada a los mismos distribuidores. No automotriz quiere ser cogido con los pantalones abajo, y todos están corriendo en el mercado con un híbrido, incluso si esto significa el uso de sistemas desarrollados por competidores (Altima de Nissan usará hardware Toyota). Nos parece que nuestros autos con más cosas y más personalidad. La banalidad años 90 en nuestro estilo se ha ido, incluso en los coches más banales como el Accord y el Camry. Y note cómo casi todos los coches tiene ventanas y seguros eléctricos estándar, y cómo incluso el Kia Rio viene con seis bolsas de aire y un potente equipo de música. No es de extrañar que el coche medio ahora cuesta $ 28.000? Hablando de "coches", podríamos estar avanzando hacia el día en que esa palabra de nuevo aplicar como un término general. SUVs son repentinamente para los que no saben. Siempre lo han sido, pero ahora todo el mundo parece saberlo también. Explorer y Expedición de Ford se van por el desagüe, y la excursión ya ha expirado. Cuanto mayor es el SUV, más grande es la caída de las ventas. Pequeños coches se venden mejor que nunca, incluso veteranos como el Sentra y Neon.Lastly, vamos extranjera, y rápido. La participación del Big Three de mercado fue del 60% en la primera parte de esta década, que se mantendrá igual o inferior a 50% al final de la misma. Esto no es una nueva tendencia, pero su aceleración reciente es alarmante. Una cosa es segura es que en cuanto a los jugadores, el mercado ha madurado. Sólo dos principales fabricantes de automóviles establecen las bases estadounidenses en los años 90 (Kia y Daewoo), y la década de 2000 han traído none.Cars no puede ser más grande o más rápido para siempre, sin embargo, nadie puede estar quieto. Los híbridos están de moda, pero la experiencia a largo plazo todavía están por verse. ¿Qué será de toda esta locura automovilística? Vuelve en diez años, Art By:. Isaac Small Luxury