Con cada nuevo automóvil, Porsche trató de redefinir el significado de los resultados, mediante la creación de un motor más potente. Cayenne Turbo no hace ninguna excepción a esta regla. Al igual que todos los motores Porsche, que se ensambla a mano y el V8 de doble turbo se eleva a un nivel exigente de la excelencia técnica. Motronic ME7.1.1.is un sistema que controla la fracción de segundo de precisión de la Cayenne V8 y un motor V6 súper. Este nuevo sistema de gestión del motor altamente inteligente equilibra la energía impresionante, con gran suavidad. Todo esto para probar que Cayenne `s" cerebro "se corresponde con su fuerza. El sistema Motronic está construido para controlar una amplia gama de sensores y componentes de motor. Se comparan los flujos de datos con conjuntos correspondientes de valores de referencia, todo ello en una velocidad de milisegundos. Entonces, si se encuentra alguna diferencia, el sistema ajusta las funciones clave del motor, tales como el encendido de inyección de combustible, basado en esta comparación. En la gestión Motronic se incluyen otros sistemas clave, como la diagnosis de a bordo y el control de golpe para cada cilindro, con adaptación automática a cualquier cambio en la calidad del combustible. Todo esto para un rendimiento óptimo en todas las condiciones de conducción. Este proceso es transparente y automático para que el motor tiene un gran nivel de potencia y par motor. Además, otro gran resultado es una mejor economía de combustible y menores emisiones de los gases de escape. Otra función del sistema Motronic es el manejo de aire que fluye en el motor para asegurar que los niveles máximos de rendimiento. Lo hace mediante la regulación de la presión de sobrealimentación en el Cayenne Turbo. El modelo de Cayena incluye otro sistema, el sistema de inducción de resonancia con un colector de admisión de longitud variable. Este es también un concepto de ingeniería de la invención que utiliza ondas de presión creados por las válvulas de entrada. Esto se hace para aumentar la densidad del aire de entrada, que, al final, se incrementará la cantidad de energía liberada durante la combustión. Hay dos tubos de entrada, y en función de la velocidad, el sistema seleccionará uno de ellos. El tubo más largo se utiliza a velocidades más bajas con el fin de maximizar el par a bajo régimen. Alrededor de las 4250 rpm, cambia a corto tubo de admisión de manera que maximiza la potencia de salida con una respuesta al acelerador más ganas. Los ingenieros de Porsche Cayenne querían mejorar la combustión de más potencia, mejor economía de combustible, emisiones reducidas y menos mantenimiento. Para ello, se creó un sistema de encendido de alta tensión estática con bobinas de encendido independientes en cada bujía individual. Este es un método avanzado que permite una mayor vida útil de la bujía. El sistema de inyección secuencial de combustible es igual de avanzado. Un sistema de suministro de combustible sin retorno sirve cada inyector con el fin de ajustar continuamente la mezcla de aire /combustible precisa. El resultado es, por supuesto, un mejor medio ambiente, debido a que controla las emisiones Art By:. Hung Hancock