En la comparación del motor, el Porsche Cayman se sitúa entre el Boxster y el 911. Aún así, tiene su propia personalidad diferente. Es más ágil, más fácil, y no agobiado por el peso pesado que cuelga de la parte trasera y la necesidad de gestionar el efecto de ese peso. El Cayman es estrictamente un biplaza ya que el motor se encuentra en los asientos traseros sería lo contrario. Esto significa que el motor no es muy fácilmente accesible, aunque hay un camino en el llenado de aceite a través de la bota. En ese largo portón trasero, se revela un maletero generoso como complemento a la bota 911/Boxster-sized frente. Como todos los otros Porsche, el Cayman no es muy grande, lo cual lo hace muy práctico y utilizable. Y para todos sus genes Boxster obvias, el Cayman es mucho de su propio coche, con sus alas traseras curvas y el techo fastback ordenada. Al igual que con otros Porsches, hay un alerón trasero móvil, que se despliega por encima de 120 kmh. Volviendo a nos empezamos, el motor, el Caimán tiene 3.4 litros, una mezcla de las camisas de los cilindros de un 911 con el cigüeñal de un Boxster. Un motor 911 es de 3.6 o 3.8 litros y un Boxster S tiene un motor de 3.2 litros. Es una cosa extraña, pero a pesar de que los motores de Porsche de hoy son refrigerados por agua, todavía superponer su consumo y las notas de escape con un gemido entrecortado como la de los gigantescos ventiladores de refrigeración por aire de antaño. Básicamente, el Cayman es una mezcla y no tiene un gran número de piezas nuevas y únicas. En resumen, el Cayman es una estructura de dos veces y media más dura, porque es sólo un Boxster con techo. A su vez, esto significa que la experiencia de conducción se vuelve mucho más centrado, ya que su suspensión puede tener configuración más tensa, más deportivo. Porsche Cayman alcanza una velocidad máxima de 275 km /hy tiene de cero a 100 km /h en 5,3 segundos, incluso si la sed de combustible es bajo para este paso. El Cayman es especialmente bueno con el Porsche Active Suspension Management opcional (PASM), pero a diferencia de un 911, que funciona bastante bien sin él, gracias a un viaje que es firme, pero rara vez turbulento. PASM hace que el Cayman se sientan 10 mm más bajo, y en el modo Sport se tensa la amortiguación. Y se siente absolutamente fantástico cuando tienes la opción Chrono (con cronómetro para cronometrar sus vueltas rápidas). En pocas palabras, Porsche Cayman es un ejemplo notable de las ventajas de una rígida, de Carrocería bruta sólida con techo. El Cayman S tiene todos los atributos positivos de Porsche que pueda desear, y ninguno de los inconvenientes. No es el más rápido Porsche, no el más feroz, no es el más impresionante. Se trata de una puesta en común de otras partes de Porsche, lo que significa que el Cayman no es caro de desarrollar pero que va a generar grandes ganancias. El nuevo coche, por cierto, toma su nombre no de un archipiélago de paraísos fiscales, sino de una especie de cocodrilo Art By:. Hung Hancock