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Qué hay de nuevo en el Porsche 968?
Porsche 968 es básicamente el sucesor del Porsche 944. Tiene una nariz baja y amplios pasos de rueda que ayuda a acentuar las hermosas líneas de esta forma clásica de que en un Porsche Guardia Roja es un verdadero jefe tornero. También cuenta con el clásico motor delantero GT, el diseño de tracción trasera, con la ventaja añadida de una transmisión trasera que da la distribución de peso casi perfecta. En lugar de los faros ocultos de la 944, la 968 tiene ventanas visibles hasta faros, similar a la de Porsche 928. Esto hace que el aspecto de la línea del coche con el nuevo Porsche 997 a 911. Este cambio tiene también una ventaja práctica: los faros pueden ser lavados junto con el resto del coche en lugar de tener que hacerlas explotar hasta lavarlos. En cuanto al interior, sigue siendo el mismo que se produce en el 944, manteniendo el famoso "guión ovalada". Los diseñadores utilizan los mismos materiales robustos que han dado todos los propietarios de Porsche muchos años de conducción libre. El exterior cuenta con algunas diferencias: los retrovisores exteriores se han simplificado con el efecto gota de agua y las ruedas tienen 5 radios aleaciones de diseño de la FIFA. El parachoques trasero es más mezclado y con grupos de luces traseras integrales, por lo que es casi indistinguible de la carrocería. Todos estos cambios hacen la carrocería 968 mirar mucho como el 928, y ha añadido la herencia del motor, algunas personas se han referido a ella como "la hija de la 928". El motor es una versión de la utilizada en la primera 944 S2: se trata de un cilindro 4, 3 litros, 16 unidad de válvula. Y agregaron VarioCam de potencia óptima en todo el rango de velocidades. Cuenta con 240 CV a 6.200 rpm y un par motor de 305 Nm a 4.100 rpm, a cargo de la cámara de combustión mejorada y el diseño del colector de admisión. En el momento de la producción, que era un motor de notable, que tiene el mayor desplazamiento por cilindro de cualquier motor de coche y también la salida de par de torsión más alto de cualquier unblown motor de 3 litros. Es evidente que el resultado de Porsches inversión en este motor dio sus frutos. La caja de cambios de montaje trasero es una manual de 6 velocidades o 4 velocidades tiptronic. Es la primera vez montado en un coche de producción. El chasis tiene una distribución de peso casi perfecta, y características muy tiesos. Por lo general, la mayoría de los coches comienzan a fallar cuando se trata de las pausas y la razón es que no importa lo rápido que el coche está en una línea recta, si usted no puede tomar una curva (a su vez) a la velocidad de seguridad adecuado. Pero frenos Porsche siempre han sido la envidia de la mayoría de los fabricantes de automóviles deportivos de carretera. Usted se dará cuenta poco o nada o ninguna fatiga discernible incluso en el duro trabajo de Porsche 968. ABS añade aún más seguridad al sistema de frenado ya excelente. Además, lo que hace que los frenos tan eficaz es que las propias ruedas están diseñadas para evitar que el neumático se salga de la llanta en caso de una pérdida repentina de presión Art By:. Hung Hancock
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