de inflado inadecuada es el factor más importante que provoca un desgaste desigual del neumático. El desgaste del neumático sucederá naturalmente gracias a la fricción que ocurre durante la conducción, y es esta fricción que hace que sea posible conducir en absoluto. En ausencia de fricción (por ejemplo, cuando se trata de conducir por una superficie helada) el coche no se mueve. Las llantas están diseñadas para crear fricción, lo que produce la fuerza necesaria para propulsar el coche, y con el tiempo esta fricción contribuye a wear.There neumáticos son tres pasos sencillos para la inspección de los neumáticos: ver, sentir y probar. En primer lugar, una inspección visual de todas las llantas. En segundo lugar, sentir la banda de rodadura a mano para detectar desgaste, como ventosas, salsas festoneados en el borde de la llanta, y el calado, bandas de rodadura con un borde redondeado en un lado y un borde afilado en el otro. Por último, pruebe los cuatro neumáticos con un manómetro de inflado adecuada. Usted puede comprar un medidor de presión de los neumáticos por unos pocos dólares en cualquier auto partes store.So qué es exactamente lo que busca, mientras que la inspección de los neumáticos? Aquí hay algunos ejemplos de patrones de desgaste que pueden indicar un problema: Medio Tread desgaste WearExcessive en el centro de la llanta puede indicar que hay constantemente demasiada presión de aire en el neumático. Este alto nivel de presión de aire hace que el neumático a montar en el centro de la banda de rodadura y se desgasta prematuramente. A veces, este patrón de desgaste de la banda media puede resultar de neumáticos muy anchos en estrecha rims.Outer Tread WearExtreme desgaste en los bordes exteriores de la llanta es más a menudo el resultado de una constante bajo la inflación. Bajo la inflación hace que el neumático se aplane y se pone demasiado contacto con la carretera en las bandas de rodadura exterior, que luego se desgastan rápidamente. Sin embargo, si usted ha sido diligente en la frecuencia asegurando que sus llantas estén infladas correctamente, este tipo de desgaste puede ser el resultado de un elemento de dirección curvada o dañada, o puede indicar la necesidad de una rueda alignment.One-Side rodadura WearAnother indicación de una alineación deficiente rueda es si se observa que un nervio interior o exterior se desgasta más rápido que el resto de la cubierta. En general, la excesiva curvatura de la suspensión delantera causará demasiada carga en un lado de la cubierta, pero también es muy posible que la falta de alineación puede ser causado por rótulas desgastadas o desgastadas bujes del brazo de control. "Calado" y "ahuecamiento" Tread WearFeathering es una condición cuando cada nervadura banda de rodadura desarrolla un borde ligeramente redondeado en un lado y un borde afilado en el otro, mientras que cupping es salsas festoneados que aparecen alrededor del borde de la banda de rodadura en un lado o el otro. Mediante la ejecución de la mano sobre el neumático, se puede sentir la diferencia entre los bordes más nítidos creados por flecos y las salsas más suaves de cupping.Feathering es más comúnmente causada por una convergencia incorrecta configuración, pero casquillos debilitados en la suspensión delantera también puede causar la alineación de las ruedas a cambiar a medida que el coche se mueve hacia abajo el road.Cupping suele ser una indicación de piezas de la suspensión dañados o doblados. Una alineación de las ruedas es una cura temporal en el mejor. Cualquier componente desgastado que conecta la rueda para el coche (rótula, rodamientos de ruedas, amortiguadores, resortes, bujes) puede causar ventosas. Componentes desgastados siempre deben ser reemplazados y el neumático desgastado deben ser equilibrados y se trasladó a un lugar diferente en el coche. En ocasiones, las ruedas que están fuera de balance se desgastan de esta manera, pero a menudo el desequilibrio de la rueda por lo general aparece en forma de manchas de calvicie entre los bordes exteriores y el centro del tread.Second costilla Tread desgaste WearSecond costilla es normalmente sólo se encuentran en los neumáticos radiales y aparece donde el extremo correas de acero en relación con la banda de rodadura. Si usted presta atención a la presión de los neumáticos y se gira constantemente los neumáticos, este tipo de desgaste se puede mantener a un mínimo. Una pequeña cantidad de desgaste en la segunda costilla de un neumático radial puede ser considerado normal, pero cantidades excesivas de punto de desgaste hacia neumáticos que son demasiado amplia para el wheels.Remember, el método de "globo ocular" de inflado de los neumáticos es casi nunca una buena idea . Simplemente la adición de aire a los neumáticos hasta que no haya protuberancia en la parte inferior es una conjetura inexacta en el mejor. Siempre tome un momento para ver, sentir y probar con un manómetro fiable y los neumáticos de su coche podrán disfrutar de una vida larga y saludable Art By:. Michael Trudel