De hecho, los aditivos de motor se utilizan en la mayoría de los lubricantes, ya que incluso los mejores aceites de base sintética no pueden proteger las partes vitales, como aditivos, todo el trabajo. Vamos al motor de combustión para comprobar que los aditivos. De acuerdo con el Instituto Americano del Petróleo el poderoso guardián de las compañías petroleras, las temperaturas y la naturaleza de los servicios en los que se opera un motor varía significativamente. Velocidad moderada con poca o stop-and-go de conducción en el tráfico, sólo una fracción de la potencia disponible. Dado que el enfriamiento debe ser capaz de cumplir con los requisitos para el enfriamiento de motor de alta velocidad, motor mayo se enfríe demasiado corto trayecto. A la vista de estos motores y aceites de motor de servicio caliente lentamente y con frecuencia no llegan a la temperatura correcta. En estas condiciones ahoga automáticos serán el motor de procesamiento, el procesamiento con la mezcla de aire-combustible rica necesita para funcionar bien a bajas temperaturas, pero esta riqueza será el resultado de la combustión incompleta. Hidrocarburos hollín y parcialmente oxidado bajo la oxidación en el cárter y la formación de los desechos y pintura de lodo. May carnicero estas pantallas o aceite Tapón de aceite anillos, con la circulación y el control del petróleo, o si puede elevadores de válvulas hidráulicas y válvulas de mantener. Ácidos corrosivos se forman en el origen del desgaste de los anillos de pistón, cilindros, pistones, y de vez en cuando en las faldas. También se puede oxidar los depósitos en los pines de pistón, ejes de balancín, ejes y válvulas. Fuga de combustible líquido en los anillos del pistón diluye el aceite de lubricación y reducir el valor. Estos son sólo algunos de los efectos de funcionamiento del motor a bajas temperaturas. A diferencia de velocidad máxima legal y de largo recorrido, y permite que el aceite de motor p cálida correctamente. Por lo tanto, poco o nada de la combustión incompleta de otros residuos de hollín. En estas condiciones, el agua no es una cuestión de la compensación o la dilución de petróleo crudo en el aditivo de combustible. Los suplementos se han desarrollado para hacer frente a estos problemas que la mayoría de nosotros mucho tiempo para conducir en condiciones severas. Además, el API es obvio, "Bajo ciertas circunstancias, es imposible que una película de aceite entre las partes móviles, y no es de metal intermitente de contacto de metal entre los puntos altos en las superficies deslizantes. En estas circunstancias, la tasa es compatible sólo parcialmente por la película de aceite. En este caso, la fricción entre las superficies puede ser suficiente calor para dos o metales en contacto para fundir y soldar juntos. condiciones de lubricación límite existen siempre durante el arranque del motor y, a menudo en la operación de un motor nuevo o reconstruido. lubricación límite también en el segmento superior del aceite, donde la oferta es limitada, las temperaturas son altas, y una inversión de movimiento del pistón se produce Art By:.
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