Con todos los artículos negativos sobre los aditivos de aceite, que fueron escritas y ampliamente apoyadas por los grupos de intereses especiales, es hora de decir la verdad sobre los aditivos de aceite. En la mayoría de los casos, que ejercen una función positiva y con el uso regular pueden proporcionar una serie de ventajas para los vehículos y el equipo. En primer lugar, conseguir una cosa, es importante distinguir a los aditivos de aceite desarrollados por las empresas que se han probado, y otros, por lo general por personas sin tales pruebas y documentación. Cualquiera puede poner un paquete de aditivos y tienen una etiqueta. Hay muchos en el mercado, que no tienen ningún control real, a pesar de que dicen que hacen. Aquí es donde los aditivos han recibido un mal nombre. Por otro lado, hay un número de compañías que venden aditivos que tienen los equipos de desarrollo que han probado sus paquetes de aditivos extensa investigación y. Por ejemplo, Lubrizol cuyos ingresos fueron de más de $ 4 mil millones para 2005 se especializa sobre todo en los aditivos del petróleo y el procesamiento de las piezas del motor. Cualquier persona que hace ese tipo de volumen no es la venta de aceite de serpiente a millones de consumidores-simplemente tonto no sucede. Y son sólo una de varias que son muy importantes. Otros incluyen adornado, etil, Infineum, Bardahl, Wynn, SFR, Power Up, STP, y Slick 50. Esta es sólo una lista parcial de las compañías que tienen bien documentados productos aditivos. En efecto, los aditivos se utilizan en la mayoría de los lubricantes, porque incluso los mejores aceites de base sintéticos no pueden proteger las partes vitales, ya que hay aditivos de aceite que hacen todo el trabajo. Vamos a concentrarnos en el motor de combustión interna para considerar la necesidad de aditivos. De acuerdo con el Instituto Americano del Petróleo el poderoso organismo de control para las compañías petroleras, las temperaturas y los tipos de servicio en el que se opera un motor varían notablemente. Velocidad moderada en los viajes cortos o stop-and-go de conducción en el tráfico utiliza sólo una fracción de la potencia disponible. Debido a que los sistemas de refrigeración deben ser capaces de cumplir con los requisitos de la refrigeración del motor a alta velocidad, que enfríe de mayo de motor de conducción corto viaje. A la luz de estos motores de servicio de tratamiento y de los aceites de motor se calientan lentamente y con frecuencia no llegan a la temperatura de funcionamiento correcta. En estas condiciones ahoga automáticos proporcionarán el tratamiento del motor de la mezcla rica de aire y combustible que necesita para funcionar bien a bajas temperaturas, pero esta riqueza se traducirá en la combustión incompleta. Hidrocarburos hollín y parcialmente oxidado sometidos a la oxidación en el cárter, la formación de depósitos de lodos y barnices. Estas pantallas pueden petróleo carnicero o anillos de aceite de enchufe, lo que interfiere con la circulación y el control del petróleo, o si Posibilidad de elevadores de válvulas hidráulicas y válvulas se peguen. Ácidos corrosivos se forman en el origen del desgaste de los anillos de pistón, cilindros, y de vez en cuando en faldas de los pistones. Vapor de la combustión se condensa en las paredes del cilindro y desemboca en el cárter. El agua, a menudo en combinación con gases ácidos, debido elevadores de válvulas de mayo se oxiden y se adhieren. También puede crear depósitos de óxido en bulones, árboles, tallos balancines y válvulas. Fuga de combustible líquido más allá de los anillos del pistón diluye el aceite lubricante y reduce su valor. Estos son algunos de los efectos de la operación de tratamiento de motor en temperaturas frías. En contraste límite legal de velocidad de conducción y los viajes largos, y permite que el aceite del motor p cálida correctamente. El estrangulador está abierto y el carburador es alimentar los cilindros con mezcla pobre, limpio quema de combustible y aire. Por lo tanto, poco o nada de la combustión incompleta de producir hollín otros residuos. En estas condiciones, el agua no es un asunto de la compensación o la dilución de aceite de motor en combustible crudo. Aditivos para aceites se han desarrollado para hacer frente a estos problemas que la mayoría de nosotros califica mucho tiempo para conducir en condiciones de servicio severo. Además, el API es evidente por sí mismo "Bajo ciertas condiciones, es imposible mantener una película de aceite entre las partes móviles, y no es de metal intermitente de contacto de metal entre los puntos altos en las superficies deslizantes. Lubrication Engineers llaman a esta lubricación límite. En estas circunstancias, la carga es sólo parcialmente soportados por la película de aceite. La película de aceite se rompe, dando como resultado significativo metal-metal. En este caso, la fricción generada entre las superficies pueden producir suficiente calor como para producir dos o metales en contacto a masa fundida y soldar los menos compensado por el buen trato aditivo, el resultado es o incautación inmediata o la Red lagrimeo y la rugosidad de las superficies por:..
Manseo