El coche sería muy inútil si no se puede seleccionar la dirección que quieras ir. Directivo parece un concepto básico, pero muchos dueños de vehículos están completamente desconcertados cuando se les pregunta cómo funciona realmente el proceso de dirección. La respuesta se encuentra en el varillaje de la dirección. ¿Cuál es el mecanismo de la dirección y en qué se deja de tomar el mando de la dirección de su coche? El varillaje de la dirección es una frase que simplemente se refiere a todo el sistema de dirección. Existen diferentes sistemas que se utilizan en los coches, pero el sistema de cremallera y piñón es uno de los más comunes, así que te lo eligen para la discusión en este artículo. El varillaje de la dirección de cremallera y piñón se compone de siete piezas básicas en función de cómo se cuentan los componentes. Ellos son el volante de dirección, eje de dirección, piñón, estante, barra de acoplamiento, brazo de control y la rueda. Estas piezas forman una extensión mecánica de su entrada del brazo de la rueda. Cuando se gira a la derecha, cada paso de este sistema mecánico reacciona en especie hasta que las ruedas delanteras giran en la dirección que desea ir. Echemos un vistazo más de cerca. Vamos a empezar en la parte superior - el volante. Al girar el volante, que está realmente girando el eje. El eje de dirección se ejecuta en el compartimiento del motor. En este punto, se conecta con el piñón. El piñón es una barra de metal con un engranaje en el extremo de la misma. Las ranuras del piñón en el bastidor. El bastidor se ejecuta horizontal entre los neumáticos y tiene ranuras de imputación previstas en el piñón. Cuando el volante se gira por usted, el eje gira y el piñón también lo hace. A medida que el piñón se mueve, empuja o tira de la cremallera hacia la izquierda o hacia la derecha y que hace girar las ruedas o fuera. El bastidor no se conecta directamente a las ruedas. En su lugar, se conecta a los tirantes. Los tirantes son mecanismo ajustable que se puede alargar y acortar ligeramente. Esto es importante ya que este ajuste es una parte crítica del proceso de alineación para un coche. Las varillas de tensión también sirven como un punto de ruptura estrés para el sistema, la creación de un tampón de Hardy entre la cremallera y cualquier daño que pueda ocurrir a la zona de las ruedas. El paso final del montaje de unión de dirección es la conexión real a la cubierta de neumático. Esto se hace de muchas maneras diferentes estos días. Todos ellos implican efectivamente los tirantes que conectan a algún tipo de grupo de control que contiene una rótula en ella o se conecta a dicha articulación. Los diseños difieren en gran medida para muchos coches. De todos modos, aquí es donde la acción de giro cumple su fin y la rueda gira en realidad. El moderno sistema de articulación de la dirección es muy refinado. También es muy fiable y problemas de dirección son bastante raros en los coches modernos. Si lo hacen surgir, es por lo general con las articulaciones de rótula o conexiones engrasados ​​a las varillas de unión. Aún así, dijo que los problemas se fijan fácilmente Art By:. Dirke Gibson