coche >> viajar >> $ 200k pregunta de Turismo Espacial: Seguridad
$ 200k pregunta de Turismo Espacial: Seguridad
El turismo espacial $ 200k Pregunta: SafetyBy Philip A. JanquartNewSpace MagazineIn diciembre de 2009, más de 800 miembros de la prensa se reunieron en Mojave Spaceport en California como Virgin Galactic presentó nave espacial dos, la empresa definir la nave espacial como primera "línea espacial." del mundo Scaled Composites, la compañía de desarrollo de la nave de Virgin Galactic, completó su primera prueba de planeo 10 de octubre. Mientras tanto, la Virgen está fijando provisionalmente su primer vuelo con clientes de pago por 18 meses a partir de ahora. Los particulares podrán experimentar un vuelo suborbital de cinco a seis minutos antes de regresar y aterrizaje, presumiblemente de forma segura, en el Puerto Espacial América en White Sands, Nuevo México. Cuando lo hace, el turismo espacial ya no será un sueño lejano: será la realidad y el hecho de que las empresas están compitiendo por la posición en la incipiente industria del turismo espacial ha causado una especie de carrera espacial privada, aunque no muchos podrían caracterizar el estado de . la industria bastante que way.After todo, la prisa hace que los residuos o, mejor dicho, los accidentes "Va a suceder, es sólo una cuestión de tiempo", dijo el profesor de ingeniería Donald Plumlee, en referencia a una casi silenciosa verdad ingeniería de cohetes: los accidentes son inevitable.Plumlee forma parte de un equipo de investigación de la Universidad Estatal de Boise, que recientemente recibió una subvención a través del Consorcio de Idaho Espacial Grant por su trabajo sobre la propulsión eléctrica en baja temperatura, los materiales cerámicos que queman conjuntamente (LTCC). Los sistemas de propulsión guiarían satélites no tripulados y mantener sus posiciones orbitales. Como un ex ingeniero de la NASA en el Centro de Vuelo Espacial Marshal cerca de Huntsville, Alabama, él sabe las cosas pueden salir mal, y cuando las cosas van mal con los cohetes, las consecuencias pueden ser deadly.Apollo 's 1 y 13 son prueba suficiente, por no hablar de los transbordadores espaciales Challenger y Colombia. "Me encanta la idea de los vuelos espaciales comerciales, pero es una aventura arriesgada, porque hay un montón de oportunidades para que algo salga mal", dijo. "Creo que los vuelos espaciales comerciales será grande al principio y luego habrá un accidente. Odio decir esto, pero es probable que haya. La pregunta es: ¿qué va a pasar en ese momento ", pero muchos no son conscientes, o ya se han olvidado, que se ha producido un accidente, a costa de tres vidas?. El 26 de julio de 2007, unos 18 meses antes de que Sir Richard Branson y el ingeniero Burt Rutan revelaron nave espacial dos, tres empleados de Scaled Composites murieron durante un oxidante cohetes flujo frío accidente test.The no parecía hacer mucho para retrasar el progreso de la industria, pero lo que si un evento comparable al Challenger o el Columbia llegara a suceder? Plumlee siente que ve la escritura en la pared. "No van a ser dolores de crecimiento", dijo, de la industria del turismo espacial. "La primera vez que usted tiene un barco o cápsula, o lo que quieras llamarlo, con ocho personas que se queman y mueren, ¿qué va a pasar entonces? ¿Van a seguir forjando hacia adelante, de un sentido del deber? O van a dar un paso atrás y decir que no vale la pena: no vale la pena correr el riesgo de vida de las personas. Y, lo que las regulaciones gubernamentales se pueden aplicar a la que, a continuación. Eso mataría. "Arcilla Morgan es un profesor escribiendo en la Universidad Estatal de Boise. También es fundador y director de la Iniciativa de la historia de la UEB, que está destinado a dirigir interés de la gente lejos de la televisión y el ordenador, y de nuevo a telling.He historia tradicional también trabajó durante tres años para Excalibur Almaz, una empresa de vuelos espaciales privados que planea el uso de tecnologías rusas probadas para enviar a los clientes en viajes orbitales, un día, posiblemente, incluso alrededor de la luna y back.Morgan hizo la investigación para Excalibur Almaz, trabajando en su plan de marketing y sabe la historia del turismo espacial apenas está comenzando. "Creo que la primera turistas, su formación será tan intensa e inclusiva que ellos y sus familias serán conscientes del riesgo ", dijo Morgan, quien es el autor de" Shuttle-Mir:. Los Estados Unidos y la más alta etapa Rusia comparten la historia "" Sé a Excalibur Almaz, estábamos hablando de eso (accidentes) y una tripulación de astronautas - mi mujer (Barbara Morgan) fue un astronauta - acepte los años de riesgo antes de volar. Pero si ocurre un accidente grave, será un duro golpe para la industria del seguro. Pero, si la competencia sigue siendo, la gente que todavía quiere ir será capaz de hacerlo. "Hay, sin embargo, los hechos que sugieren que los riesgos asociados con los vuelos espaciales no será tan dramático como lo ha sido para los vuelos militares o del gobierno." Había un montón de conocimientos duramente ganada en los años 50 y 60 "s, y muchas de las cosas que ponen en los cohetes son las cosas que han aprendido de la manera difícil en los últimos años", dijo Plumlee, quien también trabajó para Lockheed Martin en fuselajes estructurales para el cohete Atlas. "La estructura básica del Atlas se deriva de que el cohete Redstone y se ha modificado en los últimos años para convertirse en un ICBM (Inter Continental Misiles Balísticos) en los años 60 's. Entonces, creo, que suspendido su actividad cuando el transbordador espacial se produjo. Pero después de que el Challenger explotó, todavía necesitan una ruta al espacio, por lo que iban y rediseñaron. "Tratan de hacer tanto redundancia como les sea posible. Cuando se habla de hardware hombre-clasificado, lo que hacen en la NASA está tan por encima del nivel de calidad que en Lockheed Martin tenía que producir para nuestros vuelos comerciales tripulados. Pero creo que Lockheed había una cadena de 50 misiones exitosas con el Atlas. Te ves en el diseño y los diseños habría sido iniciado en los años 60. Fue probado y que no cambie. "Morgan declaró que la tecnología probada es la base sobre la que la mayoría de las empresas de la industria del turismo espacial están construyendo sus programas. "El servicio de transporte es una de 1960, el diseño del 1970", dijo. "La aviónica han cambiado, que acaba de cambiar el interior. Excalibur Almaz ya cuenta con tecnología rusa que sepa que funciona. "Y, compañías como Scaled Composites, Boeing, Armadillo Aerospace y Xcore Aerospace se están aprovechando de que el conocimiento duramente ganada, la contratación de los veteranos de la tecnología de los vuelos espaciales, como Leroy Chiao, un ex NASA astronauta que ahora es vicepresidente ejecutivo y director de Excalibur Almaz '. Chiao tiene un currículum impresionante, después de haber servido como comandante de la Expedición X a bordo de la Estación Espacial Internacional (ISS), entre sus muchos otros assignments.Morgan ha confiado en la industria espacial privada e incluso alude a un futuro muy brillante. "No estoy diciendo que van a hacer, pero lo que si (Excalibur Almaz) enviaron gente en un viaje orbital alrededor de la luna y de regreso ", se plantea. "Ellos tienen la tecnología ya. Ellos están en la mejor posición en este momento para enviar a la gente en los viajes orbitales. ¿Qué harían pagar a la gente para que "Lo que nos lleva a la pregunta: ¿quién podría pagar por eso?" Son personas con gran curiosidad, o personas impulsadas, que quieren lograr grandes cosas, ya veces eso es la misma persona ", dijo Morgan. "Otros pasajeros posibles son los países que no cuentan con sus propios programas espaciales, pero que quieren que su propio cuerpo de astronautas. Creo que definitivamente hay un mercado para la exploración del espacio profundo y creo que lo que finalmente va a salir de los vuelos suborbitales es el transporte actual "Imagina que despegaba de Tokio y el aterrizaje en Londres después de 45 minutos:. Un vuelo suborbital es de 62 kilómetros de altura . Vuelo orbital es de aproximadamente 100 y hay factores como el combustible y la aceleración de superar. Pero si usted fue hasta 70 millas, una vez que estás allí, sólo la costa y en una hora se va de Los Angeles (California) a Munich (Alemania). "Al final, es la naturaleza humana para explorar, a la aventura más allá las limitaciones de nuestro entorno inmediato y eso es lo más probable es que mantenga la industria del turismo espacial vivo y bien, incluso en el caso de una catástrofe. "Las cosas van más despacio, pero no tanto como lo hicieron para la NASA después de que el Challenger explotó ", agregó Morgan. "Creo que tenemos retos y mayor es el reto, más nos compromete." Art By: Philip A. Janquart
Artículos recomendados
coche © www.automotriz.mobi