No hay trenes funcionan en Chipre hoy, las únicas formas de transporte están ahora a través de tierra, mar o por el aire: autobuses, taxis, barcos y buques de crucero. Pero hace mucho tiempo que había otro medio de transporte que se extiende por todas Chipre:. El magnífico triunfo de la ingeniería que fue el Gobierno de tren de Chipre (CGR) La CGR era una línea de 6 pulgadas de calibre 2 pies con un total de 78 millas, La construcción de las primeras 37 millas de la línea comenzó en abril de 1904 que era de Famagusta a Nicosia y abrió sus puertas en octubre del año siguiente, el viaje de Famagusta a Nicosia tomó cerca de dos horas. En diciembre de 1907 la línea se amplió a Morphou que era 27 millas al oeste de Nicosia. Ocho años después, en junio, se extendió por 14 kilómetros hasta Evrykhou, y así se completó la línea principal. Funcionó durante casi 50 años a partir de octubre 1905 a diciembre 1951, con un total de 39 estaciones, el más notable en Famagusta, Prastio Mesaoria Angastina, Trachoni, Nicosia, Kokkinotrimithia, Morphou, Kalo Chorio y Evrychou. Los nombres fueron escritos en tres idiomas, inglés, griego y turco. La velocidad media de los trenes varía de 20 a 30 kilómetros por hora y dos trenes dejaría por día.Los trenes CGR se utiliza de diversas maneras tanto por las autoridades y la población local. Fue utilizado como un sistema de transferencia de carga que sirve desde el puerto de Famagusta. Se transfirió la madera de la montaña Troodos a los pueblos y ciudades de todo Chipre. Llevaba mercancías, oro y minerales en nombre de la Cyprus Mines Corporation. Algunas estaciones también funcionan como centros telefónicos, oficinas de telegramas y las oficinas postales que significaba que algunas de las estaciones de ferrocarril actuó como un lugar donde se puede intercambiar goods.The CGR cerró por razones financieras, la línea nunca obtuvo un beneficio y en 1932 el extremo oeste de la línea se redujo de tres paradas. Mientras que desde 1948 Nicosia fue la última parada occidental que significa diez estaciones más estaban cerrados. Esto tampoco fue ayudado por los nuevos camiones diesel 6 toneladas que parecen que la CGR no podía competir. A medida que el sistema ferroviario, el motor y las pistas eran mayores de 40 años de edad y no era fácil de actualizar cada uno en comparación con su camino obligado equivalents.The último tren para ejecutarse cada vez quedaba era el motor número 1, que partió de la estación de Nicosia a las 14: 57 el 31 de Diciembre de 1951 y llegó a Famagusta a las 16:38. Cuando terminó su viaje fue levantada a su lugar de descanso final de los ingenieros del ejército de Dhekelia por una grúa de 20 toneladas. El desmantelamiento después de la carrera final duró más de dos años y 10 locomotoras, las pistas y otros diversos artículos fueron vendidos a la empresa Meyer Newman & Co, por un monto de hasta £ 65.626. La locomotora del tren 1 se encuentra todavía en su lugar de descanso en Polat Pa_a Boulevard en Famagusta y se coloca como un monumento a la CGR Art By:. VacationRentalPeople