Encabezados recogen los gases de escape gastados y los encaminan a los tubos de escape de su motor. A menudo son una alternativa menos restrictiva alto rendimiento de los colectores de escape pesados. La gran mayoría de los encabezados, puede parecer como intercambiadores de calor, pero no lo son. Un fabricante de automóviles, en particular, crea el motor de intercambio de calor refrigerados por aire. Porsche

Porsche tiene una predilección por el contrario a la intuición. La mayoría de los coches tienen un motor en la parte delantera; Porsche pone el motor en la parte trasera. La mayoría de los coches tienen la refrigeración por agua por sentado - Porsche ha competido con éxito los motores refrigerados por aire. Cuando los diseñadores más escape son aislantes sus cabeceras, manteniendo los gases de escape calientes cerca de la válvula de escape, Porsche - por lo menos de vez en cuando - hace uso de intercambiadores de calor para hacer lo contrario
"Boxers Head aire. "

Porsche es conocido por los motores que han llegado a ser conocido como los dos" cabezas de aire "y" boxeadores ". "Cabezas de aire", porque muchos son refrigerados por aire, y "boxeador" porque se oponen horizontalmente, por lo que la acción de los pistones se ven como el intercambio de guantes de boxeador. Los motores son conocidos por su fiabilidad, pero estos coches superar retos como el exceso de calor. Tener una cabeza refrigerado por aire en la parte trasera o el coche es definitivamente contrario a la intuición. El calor roba potencia del motor. Para que esto funcione enfoque único, Porsche ocasiones hace un trade-off - que no se refiere en sí a la velocidad a la que pasó los gases de escape fresco en la cabecera, y el empleo de un intercambiador de calor en el sistema de cabecera para volcar el calor del compartimiento del motor y reemplazarlo con aire ambiente relativamente fresco.
de Porsche Intercambiador de calor /Encabezados

El motor trasero del coche, refrigerado por aire es uno de los pocos coches que utilizar intercambiadores de calor. En otras circunstancias, tales como un motor delantero más fácil de fresco con una refrigeración por agua, no habría necesidad de que el intercambiador de calor. Pero, montado como en Porsches y algunos Volkswagen, el intercambiador de calor puede ser la solución correcta -. Sobre todo en la pista
High Performance

Mientras que el aire enfriados por intercambiadores de calor son impares, un coche tras otro se raya de la lista que podría hacer uso de esa invención, los coches restantes no son sólo Porsches o marcas similares. El otro es el coche de carreras de Porsche de la era refrigerado por aire, como el 1975 911 SC. Configuración encabezado /intercambiador de calor de un after-market se demanda para producir un adicional de 30 libras de torque por los sistemas de acero, Inc, líder en el rendimiento de escape Porsche.