El debate en cuanto a si o no los encabezados harán más poder cuando se abre es un tema influenciado por muchos factores. Cuanto mejor sea el motor respira, más la energía que hará que en el rango de par máximo o la potencia. Sin embargo, siempre es una desventaja en un extremo de la escala o la otra. Para poner esto en la perspectiva correcta, primero hay que entender el sobre en el que opera el motor. Volumen

Cuanto mayor es el volumen de aire y combustible que el motor es capaz de quemar y expulsar más la energía que va a producir. Esto requiere una compatibilidad de muchos de los componentes que trabajan al unísono, todos se complementan entre sí. Esto le da credibilidad a la declaración "más grande no es necesariamente mejor."
Basics

El tamaño del cuerpo de la mariposa, colector de admisión, las válvulas, árbol de levas de elevación y duración, la cantidad de solapamiento de válvulas, culata cámara de tamaño, altura orificio de escape en relación con el asiento de la válvula, el volumen de lumbrera de escape y la tasa de flujo, así como los tubos de scavenger o cabeceras de todas debe ser tomado en cuenta. Los cambios en el capital y el grado de estos cambios afectarán a un aumento en las características del flujo de escape.

Todos estos factores deben tenerse en cuenta para evaluar con precisión el aumento de rendimiento. Un motor típico de 350 ci tendrá una velocidad de escape de 250 a 260 pies cúbicos por segundo, o CFS, a altas revoluciones. Una vez que se determina el volumen, el tamaño de los tubos primarios se puede ajustar para acomodar el aumento de volumen.

Tubos primarios

La rápida evacuación de los gases de escape los gases no es la única consideración en la determinación del tamaño de los tubos de cabecera. Con la superposición de válvulas, se desea un vacío en los tubos primarios producidos por los gases que se escapan. Este vacío ayuda a evacuar la cámara de combustión más rápido al tiempo que sumerge en más de combustible de la válvula de admisión. Los tubos primarios deben tener un diámetro suficiente para acomodar la velocidad de flujo ahora establecido, mientras que todavía mantiene la cantidad apropiada de vacío para la evacuación rápida.

El diámetro y la longitud de los tubos primarios determina velocidad de flujo. Tubos primarios larga resultan en un alto par a bajas revoluciones, pero tiene un efecto adverso en la potencia a altas revoluciones. El motor va a producir una buena aceleración inicial, pero la caída en su cara a altas revoluciones. Por el contrario, los tubos primarios cortos elevar el par máximo a un régimen de revoluciones más alto, pero aumentar el caballos de fuerza a altas rpm. Esto da lugar a la aceleración inicial más lenta pero más alto caballos de fuerza a altas rpm. Siempre es una desventaja, pero se puede malabares alrededor y minimizar con cálculos propios. De los dos, los tubos más cortos son los más deseables, ya que un buen conversor puesto negará algunos de el par suelto en el bajo número de revoluciones al permitir que el motor a la revolución a un lanzamiento rpm inicial más alto que está más cerca del pico de par de torsión.

Coleccionista Longitud

Motores que funcionan por encima de un par máximo de rpm mayores no obtienen ninguna ventaja de la longitud del colector o cualquier otro sistema de escape en todas las cabeceras pasadas. Sin embargo, los motores que funcionan a menos revoluciones por debajo del rango de par máximo se pueden beneficiar cambiando el par máximo a un régimen de revoluciones inferior a través de extensiones de cabecera o un sistema de escape optimizado para ese rango

.