Si hay una verdad absoluta en todas las carreras, es que el dinero y las partes ir-rápidos solos nunca compensará un buen diseño. Desde el primer día de la fabricación, todos los aspectos de rendimiento deben ser tomadas en cuenta, incluyendo la aceleración, la seguridad, la manipulación y la aerodinámica. Si no lo hace, inevitablemente, que la tierra sea de cabeza contra una pared a 200 millas por hora, o por medio de sus posiciones de clase. Suspensión Cargando

Cuando la ingeniería configuración de la suspensión de su coche, un truco que usan los profesionales es cargar el chasis con el peso de la carrera de chasis, conductor y combustible y la construcción de la suspensión a su alrededor. Esto es contrario a la práctica habitual de construcción de la primera suspensión. No espere hasta que la prueba y el ajuste de fase para hacer ajustes a la geometría de la suspensión que debería haber sido diseñado desde el principio.
Aero en mente

Si hay una error muy común que los corredores aficionados hacen, es que tienden a construir un chasis para caber en un espacio dado, en lugar de diseñar el cuerpo alrededor del chasis y la mecánica. Aunque puede no parecer importante para la transferencia de peso en dragsters con motor central, el establecimiento de su motor a la menor altura posible le permitirá mantener su aire-scoop y escape del aire que debe estar actuando en su alerón trasero.

neumáticos y ruedas de fricción

Aunque puede ser tentador simplemente medir el diámetro de las manchas de arrastre y el uso de ese cálculo para calibrar la relación de transmisión ideal y banda de potencia, don ' t hacerlo. La mayoría de las manchas de arrastre de arrugas de pared crecerán por varias pulgadas de diámetro a lo largo de su carrera, lo que provoca que actúan como una especie de transmisión continuamente variable. No es raro que las RPM del motor caiga por varios cientos de RPM por mph al final de la cinta, que bien puede dejarte fuera del poder-la banda del motor si no se cuenta. A alta velocidad, el par supera caballos de fuerza, así que adapte su coche alrededor de 8 a 10 por ciento más alto que los cálculos de estática neumáticos sugerir que debería.
Distribución del peso

Al calcular centro de su coche de la gravedad, hay que tener en cuenta que se va a cambiar en función de la carga de combustible, el conductor y la carga aerodinámica. Para asegurar la estabilidad predecible a alta velocidad, el centro aerodinámico de la gravedad siempre debe ser lo más cerca de la CdG estática como sea posible. Esto puede necesitar algunos cambios de diseño en la etapa de fabricación para permitir la colocación de combustible y el conductor.

Cuando se diseñó la suspensión de su trasero, mantener el chasis brazo de control inferior se monta cerca del centro de gravedad. Esto ayudará a minimizar el aumento del chasis en aceleración, y evitar excesivo y peligroso cambio de peso bajo del lanzamiento.