Cualquier sistema de escape del mercado de accesorios que va a conducir a mejoras en potencia, eficiencia de combustible y la fiabilidad del motor sobre la acción --- pero no todos son iguales. Muchos de los sistemas del mercado de accesorios están diseñados para producir números impresionantes caballos de fuerza en un banco de pruebas con fines publicitarios, pero en realidad no puede dar el mejor rendimiento. La construcción de su propia le permitirá adaptar el sistema a su motor específico y conjunto de vehículos. Diseño Header

construcción de sus propias cabeceras puede ser un proyecto divertido y gratificante o una pesadilla de la pérdida de tiempo y dinero. Si tienes combinación de motor /chasis impar-ball (como un cuatro cilindros Ecotec caído en un Maverick 1977), entonces esta puede ser la única vía, pero evite fabricar tu propia siempre que sea posible. Encabezados del mercado de accesorios están disponibles para casi todos los motores de popular (y no-popular) hay por ahí y, a menudo se pueden hacer a veces en forma. Pueden ser caros, pero la relación costo /beneficio rompe acerca incluso cuando se toma en cuenta el tiempo que se tarda en construir un set.
Turbo Downtube Diseño

Si está construyendo un sistema de escape para un motor turboalimentado, acercarse a ella a sabiendas de que los primeros 24 centímetros de su sistema de escape es crucial. El aire que sale de un turbo está girando rápido y hay que dar tiempo suficiente para enderezar antes de que encuentre cualquier torsión del tubo. La mejor posible tubo diagonal turbo es uno que corre hacia atrás desde la salida de escape del turbo a una distancia de unos 18 centímetros, se adelgaza gradualmente hacia abajo desde el tamaño de salida del turbo al tamaño de los tubos de escape. Por supuesto, las bahías del motor apretados pueden hacer esto imposible en muchos motores, pero un tubo recto cónico es el ideal.
Catlytic Convertidor reemplazo

mayor fluye convertidor catalítico es siempre bueno para un aumento de la potencia, pero no creo que eso significa que tienes que comprar una unidad del mercado de accesorios de alto flujo caro. Los denominados "de alto flujo" convertidores son simplemente unidades de acciones de gran tamaño que se basan en su mayor tamaño para aumentar el flujo, sino que son no es diferente que cualquier otro interno. El uso de un convertidor de un vehículo más grande con motor será realizar la misma tarea, pero ten cuidado de ir demasiado grande. Convertidores necesitan una cierta cantidad de calor interno y contrapresión para trabajar, por lo que fluye demasiado causará que falle su próxima prueba de smog. Permanezca dentro de aproximadamente 1,5 l de cilindrada de su motor. Ejemplo: no utilizar un convertidor de un motor 5.7L en cualquier motor más pequeño que 4.2L
Crossover Pipe Design

Cuando se utiliza un sistema de escape doble, siempre. utilizar algún tipo de tubo de traspaso o tubería de equilibrio para igualar el flujo, que idealmente se coloca tan cerca del motor como sea posible. La vieja escuela H-Pipes (tubos rectos cruzados) sonido fresco y hará un trabajo adecuado de equilibrar el flujo, pero X-pipes son mejores. Un X-pipe se puede fabricar simplemente soldando dos secciones de tubo de 45 grados de espaldas y le proporcionará un bache importante en potencia y economía de combustible en un H-pipe.