corredores modernos tienen una tendencia a marginar ballestas como una tecnología obsoleta, utilizado sólo donde las reglas de la organización de carreras que dictan. Sin embargo, una configuración de ballesta bien diseñado es más que capaz de competir con muelle helicoidal y cuatro brazos diseños, sobre todo en las condiciones del mundo real, donde la superficie de la carretera es menos que ideal. Cálculo Center Moment

En las carreras, "momento" de una suspensión es el punto imaginario en torno al cual gira toda la instalación. La ubicación momento de una configuración de ballesta puede tener efectos de largo alcance sobre el envolvente del eje, la tendencia del rodillo y la transferencia de peso en las esquinas. Un método probado y verdadero es para medir la distancia de los ojos de primavera "de la tierra, sumarlos y dividir por dos. Al dibujar una línea "horizontal" de un ojo de la muelle a otro, momento de la suspensión es donde su altura calculada cruza esta línea. En general, si se aumenta la altura momento en relación con la distancia al suelo del muelle de arco, entonces usted termina con una torsión de primavera poco más lateral, pero va a aumentar la coherencia de la tasa de primavera mediante la reducción de la tendencia de la primavera para ir a un arco negativo.

Prevención Arch negativo

Si usted permite que sus aguas para ir a un arco negativo (hacia arriba), experimentará cambios bruscos en la tasa de primavera, mientras que cambie la forma de una dirección a la otra. Esto dará lugar a un manejo impredecible y un chasis implacable. Si el organismo regulador lo permite, es posible que desee considerar un golpe-tope ajustable como los utilizados para las suspensiones MacPherson. Aftermarket "espuma de un tipo" paradas golpe son muy progresiva y sorprendentemente resistentes cuando se comprime, y le dará a su coche un umbral de ruptura mucho más suave y más predecible de lo viejo estilo de paradas golpe de goma.
El control de carga lateral

Cuando está bien diseñado, un paquete de ballesta puede hacer un mejor trabajo para evitar el movimiento lateral y de giro del eje de la mayoría de las configuraciones de muelles helicoidales. Una forma de ayudar a garantizar que su paquete ballesta siempre hace su trabajo sin torsión excesiva o movimiento lateral es utilizar el paquete de muelles más amplia posible. Asegúrese de deshacerse de los bujes de goma en favor de metal o de poliuretano,. Otra manera, los muelles no será capaz de controlar el movimiento lateral como deben
Bajar Bloques


Utilice sólo cuadras bajando cuando sea absolutamente necesario. La reducción de los bloques se mueven centro de su eje de rotación más cerca del momento, lo que reduce la capacidad del eje para envolver bajo par motor. Esto puede ser una buena cosa si usted está utilizando mucho tiempo de primavera, que son propensos a salto de eje, pero se debe evitar en cualquier otro caso. Si usted desea bajar el coche más de 2 centímetros, invertir en un conjunto de nuevas fuentes o reubicar los montes ojo del grillete /primavera en el chasis.
Primavera ángulo

ángulo de primavera puede tener un gran efecto en su sobreviraje /balance subviraje. Ángulo de alteración es una gran opción si usted ya tiene una configuración de tasa /shock muelle que funciona para sus condiciones, pero necesita un poco más o menos trasera picadura. En general, la reducción del ojo de la muelle frontal o elevar la parte trasera reforzará manejo traseras, un centro de rodillo inferior (por aumento de la inclinación de la carrocería y el lado de manipulación-mordedura) y menos brecha cuerpo /neumático durante la aceleración /deceleración. Elevar el ojo de la muelle delantero o bajar la parte trasera tendrá el efecto contrario.