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Soltero trasero Vs. Turbo. De montaje frontal Twin Turbo
Si o no inducción forzada (a través de una o varias turbocompresores) agregará el poder está fuera de discusión en este momento, décadas de pruebas y la dominación en las carreras han demostrado que mucho. La principal pregunta en la mente de los entusiastas del hardcore de hoy no es tanto si añadir o no un turbo, pero lo que sería la configuración más simple, más barato y más eficaz. Montaje

La antigua disputa sobre la turboalimentación siempre ha sido "frente único contra dual trasera", pero las consideraciones tecnología turbo moderna y dinámica han convertido a este argumento en su cabeza. En un momento, todos los turbos utilizan cojinetes flotantes estándar y piezas de fundición pesados, lo que significaba que tenían que ser montado lo más cerca posible del motor para evitar el retraso del turbo. Sin embargo, la ingeniería moderna y centro de las secciones de cojinete de bolas hacen que el montaje posterior turbo solo un contendiente real.
Propósito

grande lag turbocompresores, por dos razones principales. La primera es que una gran rueda de compresor de material pesado tiene mucha inercia, por lo que resiste a la aceleración con el flujo de gas de escape. La segunda es que turbocompresores más grandes tienen palas del impulsor en ángulo para proporcionar el máximo flujo de aire a altas rpm, y así tienden a fluir muy mal a bajas velocidades. Muchos fabricantes de motores prefieren utilizar dos turbos más pequeños que todavía proporcionan suficiente aire para alimentar el motor a altas revoluciones, pero son lo suficientemente pequeños para que no se retrase a bajas revoluciones.
Traseras Inconvenientes Mount

aplicaciones de montaje traseros son inherentemente más propensos a aumentar retraso de soportes delanteros. El turbo es impulsado por la presión del gas de escape del motor, que es parcialmente una función de calor y la velocidad del gas. Los gases de escape fresco y reducir la velocidad a medida que más lejos del motor, por lo que la mayoría de configuraciones de montaje trasero utilizan un par de turbos, lo que ayuda a compensar lag impulso. La conclusión es que (dada diseños turbo idénticos), una sola, grande, posterior montaje turbo siempre responderá más lentamente y producen más lag impulso que cualquier configuración de montaje frontal doble.
Turbo Optimización


Usted tendrá que utilizar todos los aspectos de la ingeniería y la tecnología turbo para hacer una sola configuración de montaje posterior competitivo incluso con el montaje más básico frontal de doble turbo. La primera cosa que usted necesita es un turbo variable de paletas, lo que le permitirá ajustar electrónicamente cómo responde el turbo a bajas revoluciones. Usted también querrá ejecutar un par de tubos de escape de los pequeños desde el motor hasta el turbo y envolver el tanto en el aislamiento de envoltura de calor. Esto ayudará a mantener el calor de los gases de escape y la velocidad de mucho menor rezago impulso
Consideraciones

simples configuraciones de montaje trasero tienen dos cosas más soportes delanteros de doble turbo.; la fontanería, el enrutamiento del tubo y la instalación es mucho más simple, y por lo general no requieren de un intercooler. Ese 10 - a la longitud de 15 pies de tubo de aluminio que va desde el turbo al motor hace un buen trabajo de enfriamiento de la carga del producto sin necesidad de un intercooler. Para reducir el lag impulsar e incrementar el enfriamiento aún más lejos, se puede utilizar un par de pequeños tubos de aluminio o de cobre (similar a la instalación de escape) para transportar el aire de turbo al motor. Esto aumentará la velocidad de carga y darle la tubería más superficie para que se enfríe.

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