El Chevrolet de bloque pequeño de 350 es uno de los más populares motores V-8 de todos los tiempos. Aunque no es tan técnicamente ideal como muchos motores más modernos-V-8, el bloque pequeño clásico, y su evolución LT1, ofrece más rendimiento caballos de fuerza por cada dólar gastado que quizás cualquier otro motor de la historia. Es difícil decir si la popularidad del 350 fue el responsable de su enorme apoyo del mercado de accesorios del mercado de accesorios o si el apoyo inicial del motor es lo que hizo tan popular. De cualquier manera, este motor versátil sigue siendo el favorito de los V-8 entusiastas americanos y probablemente permanecerá así durante las próximas décadas. Instrucciones
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Máquina del bloque que lo trajeran a las especificaciones de fábrica, y aumentar diámetro interior del cilindro de 0.030 pulgadas. Aumenta la compresión de 2,618 pistones forjados, sustituya las barras, con 4.340 barras de viga de acero pulido e instalar un cigüeñal de acero forjado 4340. Selle las cámaras de combustión con los principales anillos sin espacios en blanco. Este es el mismo conjunto básico (menos de Productos bloque del motor Motown Mundial y las principales tapas de acero) que la revista "Hot Rod" usado para construir su prueba de balas, casi indestructible-on "Anvil" de bloque pequeño.
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Instalar un cabezal /admisión /árbol de levas /header /carburador paquete prediseñado. Aquí es donde realmente se puede tomar ventaja de la-como-ramas comunes Chevrolet 350, un número de empresas (en particular, GM Performance, Edelbrock, Holley y flujo Trick) ofrecen dyno probado, verdad bolt-on de paquetes de energía que están garantizados para producir dentro de un pequeño porcentaje de su potencia nominal con un bloque y pistones dado. Esto toma todas las conjeturas de la selección de las piezas individuales, y funciona especialmente bien con un motor Anvil como el descrito anteriormente.

Elija sus cabezas con cuidado, como puerto de entrada cfm determina en gran medida el potencial potencia y banda de potencia. Las lumbreras de admisión que fluyen 210 pies cúbicos de aire por minuto (cfm) puede red alrededor de 510 caballos de fuerza a 6.300 rpm, 260 cfm es bueno para 625 caballos de fuerza a 7.800 rpm y raciales paquetes que fluyen a 310 pies cúbicos por minuto son buenos para unos 750 caballos de fuerza en un estratosféricos 9.300 rpm.
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Instalar un kit nitroso placa si tiene un carburador o de inyección de combustible válvula-cuerpo, o un sistema de nebulizador nitroso multi-puerto, si usted tiene una inyección multi-puerto motor LT-series. Esto es una obviedad para cualquier dueño de bloque pequeño, ya que cualquier empresa nitroso tiene una base de datos de los niveles de nitrógeno seguros para casi cualquier motor 350. Tenga cuidado, sin embargo, el óxido nitroso puede ofrecer la mejor bang-para-las ganancias de potencia buck de cualquier mercado de accesorios add-on, pero hará que la misma rapidez que su motor vaya "bang", si se utiliza demasiado

Considere la inyección de propano con el nitrógeno en lugar de gasolina para aumentar el margen de error y hacer un poco más de energía al disminuir la temperatura del tracto de admisión. Utilice la inyección de múltiples etapas, si usted está utilizando más de 200 hp por valor de jugo, tres etapas de 100 caballos de fuerza establecidos para una entrega "suave" será mucho menos probable para hacer girar sus llantas o taladrar el cigüeñal en la tierra de un solo 300 - hp tiro.