coches >> Opciones del mercado de accesorios de coches >> Generales Actualizaciones Auto >> Cómo convertir un 350 En un Stroker 383
Cómo convertir un 350 En un Stroker 383
El bloque pequeño de Chevrolet ha estado alrededor por más tiempo que la mayoría de la gente ha estado vivo, al igual que la conversión stroker 383. Los primeros 383S eran 350 pequeños bloques con un pequeño cigüeñal y barras de 400 bloques. El cigüeñal 400 requiere sólo un poco de trabajo menores a la máquina para encajar en el bloque 350, y aumentaría inmediatamente la alimentación y el par de un diez por ciento desde el ralentí hasta la línea roja. Cosas que necesitará
herramientas básicas de mano (destornilladores, alicates, Vise-Grip, martillos, martillo de plástico) guía enchufes estándar, conjunto completo
Torque Llave y casquillos de Herramientas de Medición (regla del maquinista, marque pinzas, indicador de presión) guía amoladora Die y kit de portabilidad cabeza
Ver Más instrucciones
1
comprar e instalar un cigüeñal stroker 383, varilla y 10,5 a 1 juego de pistón . El 383 stroker se hizo más popular que el de mayor diámetro 400 porque el bloque 400 tiene orificios muy finos cilindros. Estos orificios finos causados ​​muchos un pequeño bloque de 400 a sobrecalentarse, el sobrecalentamiento agrietado los cilindros y el bloque de Junked, dejando sólo el cigüeñal intacta para la venta a 383 constructores. Lo mismo que hizo 400 manivelas hace tan común hace 30 años hoy en día poco común, por lo que es poco probable encontrar un 400 núcleo más barato que un nuevo kit stroker del mercado de accesorios que ya ha recibido el trabajo de la máquina requerida.
2
Instale un conjunto de cuatro pernos principales tapas de acero en los dos centros de la red del cigüeñal si usted está utilizando un bloque de dos-perno principal. Haga que el bloque de alineación aburrido y tener los cilindros aburrido 0.030 pulgadas de largo. Este overbore no es tanto para comprarte más desplazamientos, ya que es para ayudar a mejorar el flujo de aire para alimentar a los centímetros cúbicos adicionales. Escudo del pistón encabeza con térmicamente aislante de recubrimiento en polvo de cerámica para construir poder y reducir la transferencia de calor.
3
Instale un conjunto de portadas L31 culatas Vortec. Usted puede hacer el trabajo usted mismo puerto o finca que fuera a una tienda, pero usted por lo menos quiero junta-una los puertos de entrada, suavizar el borde del asiento de la válvula en la zona del plato detrás de las válvulas y reducir el giro del lado corto ( donde el puerto comienza a inclinarse hacia la válvula) para mejorar el flujo de aire de baja RPM a las cámaras. Escudo del interior de la ingesta y los puertos de escape y el techo de la cámara de combustión con recubrimiento de polvo de cerámica.
4
Instalar una acción 1988-1989 Corvette L98 del árbol de levas diseñado para la inyección sintonizado puertos (TPI) 350. Esta leva es en realidad demasiado dóciles para un 383, pero la instalación de un conjunto de 1.7-a-uno del eje de balancín de rodillos con punta de los brazos se abrirán las válvulas de aproximadamente 6,5 por ciento más. Esto casi compensar el aumento del 9,5 por ciento en la cilindrada del motor, el trabajo portuario que ha realizado sobre las cabezas Vortec ya alto flujo será más que cuidar de otro aumento de tres por ciento en el desplazamiento
5
. Instale un múltiple de admisión Vortec a carburador de conversión y un carburador 600 cfm. Instale un conjunto de cabeceras de larga duración, con revestimiento cerámico, con las primarias de 1,5 pulgadas y un distribuidor GM HEI con caja de encendido de descarga de chispa múltiple. Instale una bomba de agua de flujo inverso e instalar los tubos de frente ventilación en la parte posterior de las cabezas de Vortec.

Artículos recomendados
coches © www.automotriz.mobi