Enhorabuena, si usted se está preguntando acerca de cómo reducir el aumento de front-end en un coche de tracción delantera, su vehículo tiene menos tracción suficiente para levantarla. Eso no es poca cosa para un conductor frente, y es una buena señal de que estás cerca de conseguir el máximo rendimiento de su chasis y motor de combo. Al mismo tiempo, las oportunidades indicadas por el aumento del chasis crea un problema que debe ser resuelto antes de que el chasis alcanza su máximo potencial. Transferir el peso básico

Si experimenta elevación frontal con un coche de tracción delantera, entonces las probabilidades son que usted está familiarizado con los efectos de la transferencia de peso. La física detrás de la transferencia de peso son simples, pero los efectos son drásticos. Coches avanzar girando las ruedas, lo que se traduce el movimiento de rotación en movimiento lineal hacia delante sujetando la tierra. Torsión del chasis es el resultado de esta traducción, ya que las ruedas empujan la parte delantera del coche hasta la parte trasera del coche cae. Esto transfiere una cierta cantidad de peso del coche a los neumáticos traseros, un movimiento más dramáticamente ilustrado por el caballito. El coche efectivamente gira alrededor de su centro de gravedad, el más cerca que el centro de gravedad está en la parte trasera, más la parte frontal se elevará
Firm Up the Rear

. En un mundo perfecto, el eje trasero de un coche de tracción delantera se suelda directamente al chasis sin muelles en absoluto. Muelles traseros duelen tracción delantera de dos maneras. La próxima vez tienes la oportunidad, empuje hacia abajo en la parte trasera de su coche y ver lo lejos que puede comprimir los resortes. Watch, el front-end suba un poco como la compresa resortes traseros. Luego, envolver las manos bajo el parachoques delantero y tratar de levantar la parte delantera del coche en la misma cantidad. Después de volver de la quiropráctica, recordarás lo difícil que era para levantar el coche que para comprimir los resortes traseros. La física detrás de esto son complejas, pero lo que se reduce a es que los muelles traseros duros son mejores y hay muelles traseros son los mejores.
Ajuste el Frente Coilovers

Si eres drag racing un coche de tracción delantera sin por lo menos un conjunto de shocks de dos vías regulables, entonces es el momento de gastar algo de dinero. Después de obtener un conjunto de amortiguadores ajustables, ellos ajustado a la más lenta posible lento unido o extensión, y el rebote o de compresión más rápida. Esto en sí mismo que recorrer un largo camino hacia el mantenimiento de la parte delantera hacia abajo. De muelle Ideal variar según la aplicación, pero la suspensión delantera, en general, sólo pueden soportar reducir la tracción si se está ejecutando en una pista lisa. Las fuerzas aerodinámicas pueden empujar la parte delantera del coche un poco, pero sólo a muy altas velocidades donde la tracción no es tanto como un problema. Más allá de eso, la suspensión sólo empujar el frente hacia arriba. Las especificidades de aplicación varían, los coches de tracción delantera por lo general tienden a preferir un resorte delantera ligeramente más suave en comparación con la parte trasera.
Darle un poco de Rake

La lógica detrás de un mayor frontal y trasera más baja se explica por sí. Si un vehículo se inclina hacia atrás peso transferencias lejos de las ruedas delanteras, a continuación, un coche que se inclina hacia adelante transferirá menos de su peso a la parte trasera. Dar el coche algún ángulo de ataque - la postura nariz hacia abajo - se desplazará el centro de gravedad hacia adelante, lo que aumenta el esfuerzo que se necesita para levantar la parte delantera del coche
The Deal Wheelie

Antiguo muscular de coches chicos pueden pensar que wheelie bares en los coches de tracción delantera son un poco tonto, pero eso es porque no han pensado que la cosa a través. Mientras que un coche pivotes "efectivamente" alrededor de su centro de gravedad, el eje trasero es el punto de apoyo del chasis física. Cuanto más se mueva lejos del punto de apoyo que las ruedas delanteras, al menos la parte frontal del chasis se elevará. Ampliando distancia entre ejes de un coche no es exactamente práctico, por lo que los corredores incondicionales de tracción delantera a menudo corren bares wheelie. Después de tocar el suelo, bares wheelie funcionan efectivamente como fulcro o eje trasero del coche. Cuanto más tiempo las barras sobre ruedas son y cuanto más cerca están de la tierra, mejor que va a controlar el aumento de front-end.