No hay exageración en decir que hay casi tantos tipos diferentes de pastillas de freno, ya que hay tipos de neumáticos o los coches en la carretera. La pastilla de freno es sólo un componente de un sistema completo diseñado para fregar la energía cinética y transformarla en calor, antes de elegir un juego, ser realistas sobre las condiciones de funcionamiento de su coche y lo que espera en términos de rendimiento, durabilidad, costo y facilidad de conducción. Fundamentos Pad

La pastilla de freno estándar es un cóctel de diferentes materiales de fricción unidas con una resina orgánica y reforzado con fibras de celulosa o de vidrio. Almohadillas reforzado con Kevlar son almohadillas orgánicos no asbesto esencialmente estándar (OAN) que utilizan una combinación de fibras de alta resistencia para reforzar material de fricción de la almohadilla, lo que mejora la estabilidad térmica y durabilidad, mientras que la reducción de la abrasión en el rotor. Pastillas de metal sinterizado comienzan como una placa de apoyo de acero galvanizado de cobre; depósito de los fabricantes en esta placa de una mezcla de cobre y el zinc o el cobre y el estaño, a continuación, pasar toda la plataforma a través de un horno para fundir todo junto

Rendimiento

Es difícil hacer una declaración general sobre las almohadillas y rendimiento Kevlar, porque la propia Kevlar es sólo una pequeña parte de la ecuación pad NAO. Los materiales de fricción utilizados determinan la mayor parte del rendimiento de la plataforma, lo que los fabricantes pueden sesgar hacia la reducción de ruido, resistencia a la decoloración, la reducción de polvo de los frenos o la estabilidad térmica. En cuanto a la estabilidad térmica y rendimiento de los frenos, pastillas de Kevlar tienden a clasificar bien por encima de almohadillas estándar NAO, pero por debajo de pastillas semi-metálicas - que utilizan fibras de refuerzo de metal - y muy por debajo pastillas sinterizadas. En cuanto a la potencia de frenado y rendimiento a altas temperaturas, sólo la instalación completa de cerámica súper exótico incluso rivaliza con cojines sinterizados de la potencia de frenado absoluta y el rendimiento a altas temperaturas.
Driveability


pastillas de metal sinterizado puede ser muy poderoso y la elección de los pilotos profesionales de todo el mundo, pero tienen sus desventajas. Cojines sinterizados funcionan muy bien a altas temperaturas, pero son perros lo contrario. Siendo hecho de nada más que metal, cojines sinterizados frías proporcionan aproximadamente el mismo poder detener a bajas temperaturas, como cabe esperar frío metal de proporcionar. Necesidades de calor del cojín sinterizado significa almohadillas frías requieren más presión para producir la fricción necesaria, lo que les da toda la modulación de un interruptor de la luz, cojines sinterizados son o en, o están fuera. Kevlar y pastillas de NAO pueden carecer de la potencia de frenado del cojín sinterizado y resistencia a la decoloración, pero siempre trabajar sin problemas y de forma progresiva a todos menos a los más altos temperaturas.
Aplicaciones

Kevlar cojines reforzados con mejor podrían ser considerados como una actualización sobre la almohadilla reforzado con vidrio estándar, pero no son la mejor opción desde el punto de vista del rendimiento. Incluso una almohadilla de semi-metálica básica proporcionará el mismo desgaste en caliente y resistencia a la decoloración y mejor potencia de frenado de una unidad de Kevlar calidad, aunque a expensas de ruido, el polvo de la rueda y un poco de la longevidad. Cojines sinterizados es mejor dejar bien a los coches o motos de carreras lleno-en, que utilizan muy pequeñas almohadillas que se interponen a la temperatura rápidamente. Si usted está construyendo una carrera de coches o bicicletas y desea actualizar a pastillas sinterizadas, tenga en cuenta que va a comer rotores estándar vivo;. Factor de un conjunto de nuevos rotores de acero inoxidable en su ecuación de costos