Los vehículos equipados con una transmisión automática de utilizar un convertidor de par en lugar de un embrague, que permite que el vehículo funcione en ralentí sin propulsar el vehículo. Una vez que el motor del vehículo alcanza una cierta velocidad, el convertidor de par enruta la potencia producida por el motor a la transmisión. Esto se conoce como la del convertidor de par "velocidad de pérdida." Lo que un convertidor de par ¿Tiene

Un convertidor de par en realidad hace tres tareas: primero, un convertidor de par transfiere la potencia generada por el motor y el eje de entrada de la transmisión. En segundo lugar, se multiplica el par producido por el motor para dar el motor de una ventaja mecánica por una relación de aproximadamente 02:01. En tercer lugar, un convertidor de par se vuelve bomba delante de la transmisión para producir la presión hidráulica de la transmisión requiere para funcionar correctamente.
Componentes de un convertidor de par

Un convertidor de par debe ser pensado como dos mitades. El medio conectado al motor se llama la cáscara delantera o "impulsor", mientras que el medio conectado a la transmisión se llama la cáscara trasera. Entre el impulsor y la carcasa trasera es el estator, la turbina y el sprag.
Convertidor de par Proceso

La turbina se conecta con el eje principal de la transmisión, y el impulsor se une al cigüeñal, lo que provoca que gire a velocidades del motor. A medida que el rotor gira, se basa en el líquido de la transmisión a través de su centro, y las fuerzas que el líquido fuera de sus aletas. El fluido altamente presurizado a continuación, actúa sobre los álabes de la turbina, lo que hace que la turbina gire. Cuando el rotor gira más rápido que la turbina, el estator actúa para redirigir el fluido de transmisión de nuevo a la turbina para aumentar la presión por el cual las fluido ejerce contra las aletas de la turbina a velocidades bajas, lo que multiplica el par. Si la transmisión está engranada y el motor al ralentí, el freno provoca el arrastre suficiente para permitir que el impulsor gire independientemente de la turbina.
Stall velocidad

Stall la velocidad es la velocidad máxima a la que la turbina se hace constante con el acelerador abierto. En pocas palabras, la velocidad de pérdida de un convertidor es la velocidad a la que un motor debe girar, medida por las revoluciones por minuto o "rpms," para comenzar a mover el vehículo. A medida que aumenta la velocidad del motor, el estator en el convertidor de gira junto con el resto del convertidor, y es responsable de que el vehículo en movimiento cuando se pisa el acelerador.
Elegir Stall velocidad


¿Cómo elegir la velocidad de pérdida de un convertidor de par es, con mucho, la pregunta más común con respecto a los convertidores de par. Lo importante a recordar es que la velocidad de pérdida del convertidor es la velocidad a la que el motor debe girar antes de que comience el vehículo para moverse. Entusiastas de los coches a menudo sustituyen el convertidor de valores con una que permite que el motor alcance una velocidad más alta antes de que el vehículo comienza a moverse. El retraso en el punto en el que el vehículo comienza a moverse permite que el motor alcance la velocidad donde comienza a hacer su poder. Convertidores de archivo suelen tener una velocidad de pérdida de entre 1.400 y 1.800 rpm, mientras que los motores ligeramente modificados pueden utilizar un convertidor con una velocidad de pérdida de aproximadamente 2.400 rpm. Motores de carreras suelen utilizar los convertidores de par con una pérdida de velocidad de 3.500 revoluciones por minuto.