inducción forzada es uno de los métodos más comunes de lo que el motor de un coche más potente. Hay dos tipos de inducción forzada: turbocompresor y sobrealimentación. Mientras que un turbo se basa en los gases de escape del motor, un compresor utiliza el aire entrante para proporcionar energía adicional. Hay unos cuantos tipos diferentes de compresores, pero todos trabajan en el mismo principio de la compresión de aire que entra y forzando el motor para producir más energía. Cuando se hace correctamente, la sobrealimentación es un método fiable, eficaz de mejorar el rendimiento de un coche. Raíces y Twin-Screw

Hay tres compresores básicos disponibles en el mercado secundario. Todas las variaciones son la correa accionada por el motor. Uno de los más comunes es el tipo de raíces, a menudo situado entre las dos bancadas de cilindros en un motor V6 o V8. Si se trata de un motor en línea, a continuación, un sobrealimentador raíces normalmente se monta en el colector de admisión, en paralelo con los cilindros del motor. Dentro de la unidad son lóbulos engranados que giran como el aire entra en el compresor, a su vez, forzando más aire a los pistones. Una unidad Roots ofrece una gran cantidad de par a bajo régimen. También es uno de los compresores más ruidoso, y puede hacer un gemido ruidoso cuando está en funcionamiento. Una desventaja de las raíces es que producen una gran cantidad de calor en el compartimiento del motor. La unidad de doble tornillo se ve básicamente como una raíz, sino que utiliza una serie de tornillos grandes que a su vez y la malla como el aire entra en la unidad. El doble tornillo es una versión más moderna y eficiente de las raíces y es mucho más eficiente térmicamente.
Centrífuga

El tercer tipo de compresor es un compresor centrífugo. Esta unidad es muy similar a un turbo y cuenta con una carcasa de desplazamiento con una rueda del compresor dentro. Cuando el aire entra en la carcasa, la rueda gira y las fuerzas de aire en el desplazamiento, la compresión del aire aún más, ya que entonces forzada en el motor. Compresores centrífugos son el tipo más común de compresor en el mercado secundario, por varias razones. Son simples y relativamente libre de mantenimiento y son tan pequeñas que no son tan molestos cuando se instala en una bahía del motor. Una desventaja de los compresores centrífugos es que no empiezan a producir energía perceptible hasta que la rueda de la vivienda empieza girando muy rápido, lo que significa que, en algunos casos, el motor tiene que estar operando de hasta 3.000 rpm para ver una ganancia de potencia. Sin embargo, pueden producir avances impresionantes en el más alto rango de rpm y producen mucho menos calor que un tipo de raíces.
Cuál?

Qué tipo de sobrealimentador es mejor para su aplicación depende de qué tipo de coche que tiene y lo que espera para salir de la sobrealimentación. Si quieres un gran trago de par a bajo régimen, de una raíz o de doble tornillo es probablemente la mejor opción. Sin embargo, esto puede no funcionar con todos los coches. La vivienda raíces una unidad bastante grande en sí mismo. Mientras que puede encajar muy bien entre las riberas del motor de un Corvette, encajando en los estrechos confines de un compartimiento del motor Porsche va a ser más difícil. Esta es una de las razones por las que compresores centrífugos se utilizan en muchos coches europeos y japoneses.