Bloques de motor vienen en todas formas y tamaños. Algunos están hechos para la fuerza absoluta y la rigidez, mientras que otros están diseñados simplemente para hacer su trabajo mientras se mantiene la haba-contadores feliz. Cada fabricante hace su mejor esfuerzo para diseñar y construir motores para sobresalir en ciertas cosas, aunque muchas de estas ventajas vienen con algún costo en el peso, la rigidez o la línea de fondo económico. Conde Cilindro

En términos generales, cuanto más cilindros de un motor ha, más suave y más potente será. Motores con un gran número de pequeños cilindros funcionen sin problemas debido a que el poder de superposiciones de combustión de cada cilindro con los otros. Como tal, hay un cilindro será cada vez que el motor se sacude bajo una carga. Además, los pequeños orificios de los cilindros significan pequeños pistones, por lo que hay menos masa para moverse hacia arriba y hacia abajo. Bajo "masas alternativos" equivalen a una mayor RPM y más caballos de fuerza.
Configuración
motores en línea
suelen correr más suave que los motores V-configurados, principalmente porque son más fáciles de equilibrio que otros diseños. Motores en línea (que sólo requieren una única culata, árbol de levas de escape y, si es árbol de levas en el diseño) también suelen ser más barato para diseñar y construir de motores V-configurados. Motores Sin embargo, V-configurados generalmente ocupan menos espacio en general que los motores en línea de tamaño equivalente. Por ejemplo, un Chevrolet de bloque pequeño V8 es casi exactamente la misma longitud que un Honda línea 4, y está a sólo unos cinco centímetros más ancho (una vez que se cuenta para la ingesta de la Honda y colectores de escape).

Materiales

En resumen, el aluminio es más ligero, pero el hierro es generalmente más fuerte y más resistente. La fuerza de hierro proviene no sólo de su densidad, sino también del hecho de que su estructura cristalina puede absorber más de choque y la parte posterior del resorte en forma (tiene más "ductilidad") de las aleaciones de aluminio más frágiles, que generalmente tienden a romperse en caso de sobrecarga. Mientras que ciertas aleaciones de aluminio pueden exceder la ductilidad del hierro, de aluminio en sí está en desventaja en este sentido
principales Tapas

principales tapas vienen en dos variedades básicas:. Estándar y cruz -atornillado. Tapas de estándar utilizan dos o cuatro tornillos o pernos fijados verticalmente en el bloque para sostener el cigüeñal en su lugar, y han sido el estándar de la industria durante el tiempo que el motor ha estado presente. Principales tapas Cruz-empernadas (como los utilizados en el original Chrysler Hemi raza y GM motores LS1) utilizan un segundo conjunto de pernos de montaje horizontal para atar las tapas en el bloque. Alimentación cruzada atornilladas se prefieren universal para aplicaciones de carreras, ya que no sólo aumentan la fuerza del bloque del motor y la capacidad de potencia, pero también mantener el propio cigüeñal más estable a altas revoluciones y bajo carga pesada. Un cigüeñal estable torcerá y desviar menos bajo carga pesada, por lo que será mucho menos propensos a romperse que una menos estable.