Compresores y turbocompresores son esencialmente las bombas que la fuerza del aire en otra bomba de aire equivalente a la del motor. En igualdad de condiciones, dos compresores que son igualmente eficientes en la compresión de aire a una RPM dada y consumen la misma cantidad de energía para convertir harán idéntica potencia en un motor dado. No hay ningún factor de x cuando se trata de sobrealimentación tamaño, es todo una cuestión de equilibrar las variables y la elección de un tamaño de sobrealimentación y el diseño que funcionará mejor en la RPM deseada. Instrucciones
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Calcular entrada de aire no sobrealimentado teórica de su motor en pies cúbicos por minuto (CFM). CFM teórica es fácil de calcular: multiplicar el desplazamiento del motor en pulgadas cúbicas por el régimen ideal y dividir por la constante de 3456. Por ejemplo, un motor de 350 pulgadas cúbicas teóricamente inhalará 607 CFM a 6000 RPM (350 x 6000/3456 = 607) y 202 CFM a 2000 RPM.
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Ajuste las RPM teórico mediante la multiplicación por eficiencia volumétrica (VE). Un motor es una bomba de aire imperfecta porque si bien puede bombear con una eficacia del 100 por ciento dentro de un cierto rango de RPM, por lo general no es así. VE es generalmente aproximadamente 95 a 105 por ciento en el pico de par de torsión del motor, y tiende a disminuir a alrededor de 70 por ciento poco más allá de pico de caballos de fuerza del motor. El 350 en nuestro ejemplo tiene un 100 por ciento teórico VE en su par máximo 2500 RPM, por lo que utiliza 240 CFM a 2500 (350 x 2.500 x 0.95 /3456 = 240).
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Calcular los valores de flujo de aire ajustados por VE dentro de su rango objetivo de RPM. Vamos a decir la gama de revoluciones objetivo para nuestro motor 350 es de apenas debajo de su máximo torque hasta justo por encima de su pico de caballos de fuerza a 6000 RPM. Sabemos por el cálculo en dos etapas que utiliza el motor de 240 CFM en su par máximo, y suponiendo un 70 por ciento de VE a 6.000 RPM nos da 425 CFM (350 x 6.000 x 0,70 /3,456 = 425,9). Ahora tenemos un rango de flujo de aire de 240 a 425 CFM.
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Determinar el nivel de potencia deseado en forma de ganancia sobre sus niveles de aspiración natural (no sobrealimentados). Por ejemplo, nuestro motor 350 hace 300 caballos de fuerza sin un compresor, y queremos que 500 caballos de fuerza. Una libra de impulso es por lo general un valor de una de siete a nueve por ciento de aumento en el poder. Dividir la potencia objetivo por caballos de fuerza actual, resta uno, multiplicar por 100 y dividir por entre siete y nueve (dependiendo del tipo de sobrealimentador y su eficiencia). Para nuestro ejemplo, vamos a utilizar un conservador siete por ciento para llegar a un 9,5 psi de empuje (500/300 = 1.66, menos uno, multiplicado por 100 es igual a 66,6, lo que dividido por 7 es igual a 9,5).
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Añada su impulso objetivo a 14,7 psi (la presión del aire al nivel del mar), y dividir esa cifra por 14,7 para llegar a la relación de presión. En nuestro ejemplo, esto funciona a una relación de 1,6 a 1 de presión (14,7 + 9,5 /14,7 = 1,6). Ahora que tiene el índice de presión deseada y gama CFM, puede cambiar el tamaño del compresor. Puede que tenga que convertir los caudales de CFM a métrico (metros-cuadrado por segundo, o M3 /s) multiplicando el CFM por 0.00047.
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Multiplicar los requisitos de flujo de aire no sobrealimentados por el deseada relación de presión para determinar la cantidad de aire necesitará su sobrealimentador a fluir para alimentar el motor. En este caso, nuestra gama de flujo de aire a la presión ajustada es 384-680.
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Compare su rango de flujo de aire y la relación de presión objetivo a un mapa de compresor de sobrealimentación. Un mapa de compresor se parece a una serie de óvalos concéntricos; la parte vertical del gráfico indica la relación de presión y el aspecto horizontal del flujo de aire en CFM o M3 /s. El centro más ovalada indica el rango máximo rendimiento del compresor de la relación de la presión relativa al flujo de aire, cada óvalo más lejos indica una disminución de la eficiencia. Nos gustaría utilizar un compresor con un óvalo central que se extiende por 384 a 680 CFM junto al 1.6 marca en la línea de relación vertical de presión.