Todos culatas funcionan básicamente de la misma manera, a pesar de un compresor añade un factor que complica la ecuación. El trabajo principal de la culata es para dirigir el aire dentro y fuera de la cámara de combustión a través de los puertos y las válvulas. Un motor sobrealimentado necesita una cabeza con un sesgo ligeramente diferente para optimizar el flujo y la potencia. Admisión vs escape Tamaño

En términos generales, n puertos de admisión de la culata son mucho más grandes que los orificios de escape. La razón de esto es bastante simple. El pistón dejando caer crea unos pocos pulgadas libra-por-cuadrado de vacío, que extrae el aire y el combustible a través de la válvula de admisión. Después de la explosión en la cámara de combustión, los gases de escape calientes se expanden y dejan con 10 veces o más la presión de la que tenía cuando entró Esto significa que los puertos de escape y válvulas pueden ser mucho más pequeño que la ingesta mientras que todavía proporciona un flujo adecuado.
Supercharged Head Flow

compresor, como un turbo, empuja el aire en el motor en varias libras por pulgada cuadrada de presión de sobrealimentación. El aire adicional se combina con el combustible en las cámaras y se expande, convirtiéndose en gases de escape que deben salir tan rápidamente como la nueva carga de venir pulg Si un motor tenía un vacío en el colector de escape succión de escape a cabo, a continuación, todo estaría bien . Pero no lo hace. En su lugar, el motor necesita para utilizar los puertos de escape mucho más grandes para eliminar los gases gastados. Hipotéticamente, un compresor o turbo empuja 14,7 psi (presión del aire al nivel del mar) o más podrían utilizar puertos de escape casi tan grandes como las tomas.
Válvulas

La misma teoría sostiene para las válvulas de admisión /escape como lo hace para los puertos: el flujo de escape es una prioridad mucho más alta que el flujo de admisión. Si usted está construyendo las cabezas de ti mismo, y está considerando válvulas más grandes, hay algo que decir para mantener su stock de tamaño de la válvula de admisión. Tenga en cuenta que una válvula de admisión de 2.02 pulgadas tiene unos 3,2 centímetros de la superficie. Si el compresor está empujando a 20 libras por pulgada cuadrada de impulso, entonces hay aproximadamente 64 libras de presión tratando de forzar la válvula permanezca abierta. Esto reduce efectivamente la rigidez del muelle de la válvula en la misma cantidad, lo que limita rpm y que requiere el uso de muelles de válvula más duros.
Combustion Chamber

La cámara de combustión hemisférica es el mejor diseño de un motor sobrealimentado. El Hemi permite rápida para el llenado y vaciado de la cámara. Su bujía montada en el centro también le da una excelente tolerancia octanaje, y la presión cae en la cámara en lugar de limitarse a fluir pulg Esto anima a la atomización del combustible e incluso una quemadura, los cuales son cruciales para un motor sobrealimentado. Una de las ventajas es que la cabeza Hemi tiene una proporción bastante baja área superficial a volumen, por lo que más del calor se queda en la cámara de combustión, donde pertenece.