Suponiendo que grandes puertos equivalen a un motor de gran alcance, es como decir que los dinosaurios sólo sobrevivió porque eran muy grandes. Sí, los tiranosaurios raza-portados por ahí de hecho funcionan, en parte, debido a su tamaño, pero el "volumen es igual a la potencia" El argumento está condenado en última instancia, a la misma suerte que su contraparte cretáceo. Al final, es mucho mejor ser pequeño e inteligente, en lugar de grande y tonto. Fundamentos del motor

"motores son bombas de aire grandes." Aunque técnicamente simplificada, este viejo axioma es, al menos, una forma capaz de relacionar-comprensión de cómo funciona un motor. Motores hacen caballos de fuerza debido a que queman combustible, y que el combustible requiere de oxígeno para quemar. El aire contiene oxígeno, por lo que el más de lo mismo se puede meter en el motor, más combustible se puede quemar. Relación estequiométrica de gasolina es aproximadamente 14,7 a 1, lo que significa que se necesita alrededor de 14,7 partes de oxígeno para quemar una parte del combustible.
Flujo de aire y potencia

Dado que el aire y combustible tienen una relación fija, es posible calcular la potencia potencial teórico de un motor basado casi exclusivamente en la ingesta de flujo de aire en pies cúbicos por minuto. La fórmula es la siguiente: ". Horsepower = puerto de admisión CFM a una elevación de la válvula dado x 0,257 x número de cilindros" Esta fórmula supone presión a 28 pulgadas de agua. Por ejemplo, la ingesta de flujo de los puertos de un V-8 cabezas de 250 pies cúbicos por minuto (en 28 pulgadas de presión) con la válvula en 0,500 pulgadas. Por lo tanto, se multiplican cfm a lift 0,500 pulgadas (corresponde 64,25), a continuación, que se multiplican por el número de cilindros (ocho) y se termina con un total de 514 caballos de fuerza potencial para que el motor de elevación de la válvula a 0.500 pulgadas. Tenga en cuenta al hacer compras que el flujo de las cabezas en 0.600 o 0.550 es bastante irrelevante si está utilizando una cámara con un solo ascensor 0.500 pulgadas.
Flujo Bajo la Curva


Esta es la razón de flujo máximo es completamente irrelevante: los cambios de flujo de aire en función de la velocidad del aire y la forma o el puerto. Un puerto estrecho restringirá el flujo de aire, sino que hará que el aire para apretar hacia abajo y acelerar el fin de llegar desde el colector de admisión a la cámara de combustión. Grandes puertos fluirán más aire en ascensores válvula de alta debido a que el flujo de aire pasa a través sin obstáculos, pero ascensores inferior de la válvula y las velocidades del motor hará que el aire a perder velocidad y sólo se sientan en el puerto en lugar de correr a través de llenar el cilindro con aire fresco y el combustible . En última instancia, la forma y la eficiencia del puerto tiene más que ver con el potencial del motor desde el ralentí hasta la línea roja de flujo o volumen máximo de los puertos hace. Como tal, tiene que ver tan cerca la headflow a 0.100, 0.200, 0.300 y 0.400 ascensor como lo hace en 0.500 y superiores.
Escape Puertos

el flujo de admisión no significa mucho si el escape no está a la tarea de eliminar los gases utilizados. Puerto de flujo de escape debe ser de aproximadamente el 70 por ciento del flujo de los puertos de admisión; más o menos el cinco por ciento es aceptable, pero nada más que eso y usted se encontrará con problemas. Los puertos pequeños atrapan los gases en el cilindro, y los puertos grandes disminuirán la velocidad de flujo y cambiar curva de potencia del motor más alta que las dosis de ingestión "ideales. Motores sobrealimentados y turboalimentados tienden a hacer mejor con los puertos de escape más grandes - hasta el 80 por ciento del flujo de las tomas "- pero los grandes puertos transferir más del calor del escape en el sistema de refrigeración. No es necesariamente un gran problema en los motores sobrealimentados, pero potencialmente fatal para las unidades turbo.