Elevadores son mucho más que simples superficies de desgaste que vinculan un lóbulo del árbol de levas a la varilla de empuje asociada, sino que son cuidadosamente diseñados y concebidos para transferir movimiento muchas veces por segundo en contra de cientos de kilos de fuerzas, a la vez que la modulación la cantidad de movimiento de la válvula con un sistema hidráulico interno. Fundamentos
válvulas del motor
obtienen su movimiento desde un árbol de levas. El árbol de levas utiliza lóbulos, o protuberancias, en un lado para empujar las válvulas abiertas. Como los giros del eje, el lóbulo empuja hacia arriba en un elevador y la varilla de empuje, que empuja hacia arriba en el lado inferior de una palanca llamada el brazo del eje de balancín. El otro lado del balancín se cae y empuja la válvula abierta.
Sólida, plana Varilla de levantamiento del levantador

El tipo más básico de la grúa es un sólido, plano unidad-empujador. Estos elevadores son básicamente cilindros metálicos sólidos sobre 3/4-inch de diámetro por 1-1/2 pulgadas de largo. La parte inferior plana de los paseos levantador en los lóbulos del árbol de levas, y la varilla de empuje se conecta a un pequeño rebaje en la parte superior del elevador. Un levantador sólido se estabilizará el tren de válvulas y ofrecen un mayor potencial de rpm que un levantador hidráulico, pero requiere juego de la válvula periódico, el despacho de balancín y la válvula de vástago, ajuste. Entusiastas de los coches del músculo también tienden a preferir la combinación de pesas-y-cam sólida para su sonido característico, que es mucho más mecánico y primitivo en la naturaleza que el de un combo elevador hidráulico.
hidráulicos Flat-empujadores Lifter

elevadores hidráulicos, son el tipo más común en uso hoy en día, principalmente debido a que no requieren ajustes juego de la válvula de la manera que los levantadores sólidos hacen. El elevador hidráulico contiene un émbolo hidráulico de ajuste automático en el receso empujador. La presión de aceite en el motor entra en el cilindro por debajo de este émbolo a través de agujeros en el lado del elevador. Como las revoluciones del motor y aumentar la presión del aceite, el émbolo se extiende todo el camino hasta la parte superior del elevador y efectivamente ocupa el exceso de juego de la válvula.
De duración variable, plana Varilla de levantamiento del levantador


Un árbol de levas con muy pequeños lóbulos normalmente refuerzo de par a bajas revoluciones, economía de combustible, la calidad del reposo y la producción de emisiones, pero limitará el flujo de aire en los cilindros y por tanto potencia de gama alta. Rhoads levantadores de duración variable bordean este dilema mediante un orificio de purga de aceite adicional que permite que la presión de aceite para purgar a bajas revoluciones. Esto hace que el elevador "más corto", y efectivamente hace una gran elevación del árbol de levas, de larga duración actuar un poco más pequeño de lo que realmente es. A altas rpm, el flujo de aceite en el elevador supera la capacidad de flujo de purga del agujero, por lo que aumenta el émbolo y el elevador se convierte efectivamente en sólido. Piense en esto como una especie de sistema VTEC de la vieja escuela, pero sin los equipos o complicaciones adicionales
Roller-Empujador Elevadores

Cuando se ve desde el lado, la base de un cilindro forma un ángulo agudo de 90 grados con los lados verticales. Este filo es la primera cosa para golpear el lóbulo del árbol de levas y la última cosa que tocarlo cuando se va más allá. Si lóbulos del árbol de levas son demasiado empinada, el lóbulo se ejerce más fuerza en el lado del elevador que en la cara inferior del empujador, haciendo que el levantador para "caiga" el lóbulo y el caos a sobrevenir. Levantadores de rodillos utilizan una especie de "rodillo" en la parte inferior del elevador en lugar de una cara plana. Este consejo rodillo permite que el levantador de seguir ángulos lóbulo del árbol de levas mucho más pronunciadas sin caerse, por lo que las válvulas se abren y cierran mucho más rápido. Esto mejora todos los aspectos de rendimiento del motor, incluyendo potencia, par motor, emisiones y ahorro de combustible.