El decenio de 1990 fueron un momento importante para los motores V-10, que marca un resurgimiento de una configuración que había sido la única providencia de coches de lujo y exóticos extranjeros. Motor modular de Ford, introducido en 1991, ha hecho honor a su nombre con creces mediante la ampliación de una milquetoast 281 cúbica V-8 hasta el centímetro al estruendo 413 pulgadas cúbicas Triton V-10. Aunque, sin duda, de gran alcance y versátil, el Triton no es precisamente la economía de combustible campeón de su familia, sobre todo cuando se compara con la enorme chasis F-250. Aún así, impulsar carretera ahorro de su carro no tiene por qué significar matar a su diversión. Instrucciones
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Instale un sistema de doble turbo de montaje posterior mediante la compra de los componentes universales y fabricar el resto a ti mismo. Sí, la adición de un turbo para aumentar el consumo de combustible puede parecer un poco hacia atrás, pero vas a ver la lógica en un momento. Obviamente, la fabricación de un sistema de doble turbo es más allá del alcance de un artículo de 700 palabras, así que si usted no tiene conocimientos suficientes de fabricación y luego contratar los servicios de alguien que lo hace. Comience con un sistema turbo-boost bajo diseñado para un 4.6 litros Mustang modulares y que se ajuste mediante la instalación de fontanería ya turbo al motor.
2
Instale eje numéricamente inferior trasera engranajes, en el intervalo de alrededor de 2.2 hasta 2.25-a-1. Este eje engranaje es la clave para mantener su nuevo motor turbo en su rango de teclas eficiencia. El engranaje inferior mantendrá rpm abajo mientras que lo que le permite modular la potencia requerida del motor mediante el ajuste de turbo. De esta forma, el acto turbos como una especie de mecanismo de desplazamiento variable, el bombeo sólo la cantidad de aire en el motor, ya que necesita para mantener una velocidad dada con una carga dada.
3
Instale un juego de neumáticos más cortos, más delgados en la parte delantera y trasera. La F-250 viene de fábrica con un 16 por 7 pulgadas, llantas y neumáticos LT235/85R E-valorados, ir para un conjunto de LT180/70 neumáticos para una caída de 2,5 pulgadas en la altura de la carrocería. Seleccione un juego de neumáticos con un compuesto de caucho para uso prolongado muy duro para reducir la resistencia a la rodadura y una mayor mpg. Si tiene dos ruedas traseras, luego volcar y utilizar una serie de singles. Los neumáticos más cortos numéricamente aumentar la relación de transmisión final efectivo en un 17 por ciento, que es parte de la razón de la multiplicación más alta desde el paso 2.
4
Strip tanto peso como sea posible de la camioneta. A 5.600 libras, el camión nunca va a ser un Lotus, pero cada libra que usted puede sacar disminuirá la cantidad de impulso que necesita para mantener el rendimiento que está buscando. Se podría extraer el eje 4WD, caja de transferencia de rodadura para salvar unas pocas libras y reducir la resistencia a la rodadura, pero vas a arrepentir con neumáticos flacos caballos de fuerza y ​​500-plus de Triton turbo de barril.
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Mejore la aerodinámica de su camión con la instalación de un conjunto de muelles descenso de rendimiento, amortiguadores más rígidos, una cubierta de lona y de chapa "quilla" llena para cubrir la parte inferior del chasis de su vehículo. Una toma de aire instalado en el parachoques frontal mantendrá arrastrar y elevación de inducción de aire de debajo del camión, pero usted tendrá que instalar un guardabarros y el capó con ventilación para evacuar el calor del motor. El resultado final será una mayor eficiencia de combustible y la estabilidad a altas velocidades. La F-250 viene con 8,3 pulgadas de liquidación de tierra, por lo que incluso después de la instalación de los neumáticos más cortos de 2,5 pulgadas que todavía puede bajarla por cerca de dos pulgadas, mientras que el mantenimiento de un nivel razonable de cuatro pulgadas de distancia al suelo.