La transmisión continuamente variable no es precisamente nuevo. De hecho, es anterior al automóvil por unos 400 años, por nada menos que Leonardo Da Vinci, una vez describió una CVT funcional en uno de sus diarios. Hay por lo menos media docena de diferentes tipos de CVT en uso hoy en día, y las probabilidades son buenas que usted tiene por lo menos uno de ellos en su caseta de jardín en este mismo momento. Finalidad y Función

mayoría de las transmisiones usan algún tipo de arreglo de múltiples engranajes para variar las revoluciones del motor con respecto a la velocidad del vehículo. A medida que la transmisión se desplaza hacia arriba, las rpm se eleva a un cierto punto, entonces cae repentinamente de nuevo como la siguiente marcha encaje. Esta disposición está lejos de ser ideal para la mayoría de los motores de gasolina, que tienden a producir ya sea la potencia máxima o entregar la máxima eficiencia de combustible en un rango de revoluciones bastante estrecho. Una transmisión variable continua no utiliza relaciones de transmisión fijas, por lo que no hay un "paso" hacia arriba o hacia abajo al aumentar la velocidad del vehículo o disminuye. Esto permite que el motor quede en su poder ideal o la eficiencia rpm, independientemente de la velocidad
Tipos comunes -. Las VDP

tractores de jardín, motos de nieve, motocicletas, carros de golf y otras aplicaciones de motores de bajo consumo a menudo usan un cinturón que funciona, variables diámetro de la polea CVT. Un sistema de impresión de datos variables utiliza un par de poleas hechas de dos poleas opuestas, uno frente al otro en una forma de reloj de arena. Una de las poleas es móvil, capaz de moverse más cerca o más lejos de la otra. Un cinturón se sienta en-entre estas dos poleas; como la polea móvil se mueve, la correa o bien cae hacia el centro de la polea o monta hasta cerca de la circunferencia. A VDP es simple y fiable, pero el deslizamiento del cinturón reduce su capacidad para transferir energía de manera eficiente. El "diente single" variante del diseño VDP añade un canto al cono para reducir el deslizamiento, lo que mejora en gran medida la eficiencia de la transmisión

Tipos comunes -. CVT hidrostáticas

hidrostática o CVT hidráulica es probablemente el segundo tipo más común, a menudo se encuentran en cualquier gran empresa, militares o la construcción de vehículos que utiliza un sistema hidráulico. La CVT hidrostática utiliza una bomba de desplazamiento variable conectada al motor para conducir un número de juego bombas hidráulicas en las ruedas o las transmisiones auxiliares. La bomba de desplazamiento variable integra un plato oscilante que puede cambiar el ángulo de la demanda, permitiendo de este modo la bomba para empujar más o menos fluido por revolución. CVT hidrostáticas son comunes sobre todo porque sus sistemas hidráulicos asociados son bastante pesados ​​y porque son algo ineficaz a altas revoluciones, pero a menudo se pueden encontrar debajo de giro cero cortadoras de césped.
Automotive CVTs


Ford comenzó a experimentar con CVT de consumo del Fiestas europea de mercado a mediados de la década de 1980, optando por un diseño accionado por correa bastante convencional. Ford más tarde cambió a una cadena impulsada por CVT más fuerte en 2005. Nissan CVT ha estado usando desde hace décadas, a partir de la N-CVT introducido en el 1992 Nissan March. Nissan tarde cambió a una CVT toroidal, que contribuyó a que esta transmisión en la corriente principal del automóvil. Nissan ha mejorado desde el sistema de cinturones de edad, su instalación en su nuevo Murano y Altima. CVTs trinquete ofrecen una máxima eficiencia y capacidad de par, pero son complicados, costosos de construir y tienden a transmitir las vibraciones más mecánica y dureza a través de la transmisión.
Pros y Contras
capacidad
del CVT para sostener un motor a cualquier régimen determinado le da una ventaja hipotética a lo largo de toda transmisión de engranajes tradicionales tanto en la eficiencia del combustible y la aceleración. Sin embargo, gran parte de la eficacia de la CVT viene del hecho de que el equipo es un controlador mejor que tú, y porque el equipo CVT puede interactuar con el ordenador de control del motor para optimizar continuamente el rendimiento propulsor en su conjunto. Conducir un CVT es un poco raro si estás acostumbrado a una transmisión estándar - más como operar un barco que un coche, ya que no hay una correlación directa entre la velocidad del motor y la velocidad en carretera. Entusiastas de la conducción tienden a odiar a ellos ya su inherente falta de implicación del conductor, pero las mamás de fútbol en general, como la aceleración y la gran eficiencia del CVT.