El cuatro cilindros 2.3 litros de Ford es uno de esos héroes anónimos de rendimiento estadounidense. Con potencial de rendimiento desmentida por sus proporciones diminutas, este motor con razón se puede considerar la génesis del moderno establecimiento de cuatro cilindros de alto rendimiento como la conocemos hoy en día. Desde las pistas de tierra para arrastrar tiras, de autódromos para las exhibiciones de autos, el potencial de rendimiento de 2.3 litros 's está limitada principalmente por el libro de bolsillo de su constructor y la visión. Cuatro tiempos Fundamentos del motor

El Pinto 2.3 litros - como se le conoce entre los entusiastas de Ford - es un motor de cuatro tiempos, árbol de levas. El accidente cerebrovascular es la primera carrera de admisión, donde un pistón dejando caer en el cilindro crea un vacío para aspirar el aire y el combustible a través de la válvula de admisión. La válvula de admisión se cierra y el pistón sube para comprimir la mezcla. La bujía (o tapones, para un Ranger) encender la mezcla durante la carrera de trabajo y la expansión de los gases de empujar el pistón hacia abajo. La válvula de escape se abre y el pistón vuelve a subir a empujar los gases usados ​​fuera del cilindro.
Escape de flujo

desplazamiento del motor es algo fluido, dictada por el momento más que simples factores estáticos como diámetro y carrera. Para la mayoría de los motores, alrededor de 20 a 40 por ciento de la habitación en el cilindro es absorbida por los gases de escape utilizados en lugar de aire fresco y combustible. Eso significa un instante caída de 20 a 40 por ciento en el desplazamiento efectivo y una caída aún más drástica en el poder. Los gases de escape no sólo ocupan espacio en el cilindro, sino que también son muy calientes, y cada momento que pasa en la cabeza del cilindro en lugar del escape imparte mucho más calor al sistema de enfriamiento y la combustión

Rendimiento

Independientemente del motor, un escape mejor de flujo siempre va a hacer caballos de fuerza en un escape más pobre de flujo. Eso no es ni siquiera una pregunta. La pregunta es cuánto poder el escape hará, cuánto de lo que está reemplazando y donde se espera que la energía que se produzca en la banda de rpm. Lo ideal sería simplemente eliminar todo el sistema de escape y reemplazarlo con un solo encabezado raza tubular, un tubo de diámetro interior 1,00 pulgadas que mide alrededor de 36 centímetros de longitud le pondrá en el rango adecuado para un motor de calle que no se ver más de 5000 rpm o menos. Por un 7000 rpm screamer, usted querrá tubos que miden aproximadamente 1,4 cm de diámetro interno y aproximadamente 26 pulgadas de largo. Pasado el encabezado, cualquier cosa que haga disminuirá el poder, incluyendo tornillería un convertidor catalítico para la cabecera o la instalación de un tubo de escape y el silenciador.
Economía de combustible

Los mismos principios que se aplican a los caballos de fuerza aplicable a la economía de combustible, al menos en la medida en que se refiere a la eficiencia y el relleno del cilindro. Escape caliente aumenta la temperatura en el cilindro, no es necesariamente algo malo dentro de ciertos límites, pero las temperaturas que se encuentran aquí no hará nada para mejorar la eficiencia. Un tubo de escape de mayor diámetro, el silenciador de alto flujo y alto flujo convertidor catalítico - donde sea legal - siempre va a liberar un poco de la economía de combustible, pero ten cuidado que se refiere a la selección del encabezado. Los colectores cortos, grasas que aumentan su potencia a altas revoluciones matarán torque a bajas revoluciones, y eso es lo que necesita para el ahorro de combustible. Para torque a 2.500 y 3.500 rpm, que te gustaría utilizar tubos colectores de igual longitud mide unos diminutos 0,75 a 0,80 pulgadas en el interior y un masivo 65 a 75 pulgadas de largo. Ese es el ideal, de todos modos, las tuberías de 75 pulgadas de largo no son exactamente práctica en el mundo real. El punto es ir para, tubos muy largos y delgados de cabecera para el ahorro de combustible máximo, y, tubos cortos y gruesos de la potencia máxima.