convertidores de par y transmisiones hidrostáticas, gemelos separados al nacer. Un guerrero incondicional de las tierras altas, la conducción de las máquinas más grandes del planeta a través del barro, sobre las montañas ya través de la tierra misma. El otro, un mediador, un diplomático que intercede para mantener los motores de la destrucción de las transmisiones y transmisiones de la destrucción de los motores. Aunque dividida por fin, ambos comparten los mismos genes y, en definitiva, el mismo destino. Comparación Basic

Un convertidor de par y una transmisión hidrostática son más similares de lo que piensas. Tanto el uso de una bomba accionada por el motor para impulsar el fluido a través de una bomba conectada a juego con el componente impulsado, tanto ofrecen multiplicación de par variable continua y ambos son sistemas de transmisión de energía independientes. Sí, el convertidor de par es en realidad un tipo de transmisión en sí mismo, sino que - como mecanismo - tiene un defecto fatal en comparación con la transmisión hidrostática
Hidrostática Operación
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Una transmisión hidrostática básica consiste en una bomba accionada por el motor, de desplazamiento variable que empuja el líquido a una o más bombas. A VDP es un mecanismo que al instante y casi infinitamente puede ajustar el desplazamiento de la bomba sin afectar la eficiencia de la bomba. Algunos de matemáticas puede ayudar a entender cómo funciona un HST con VDP. Imagínese un VDP accionado por el motor tiene un intervalo de desplazamiento de 1 litro por rotación en el lado de baja a 10 litros por rotación en el lado de alta. Las bombas accionadas tienen un desplazamiento estático de 5 litros por rotación. Cuando la impresión de datos variables está poniendo a cabo 1 litro por rotación, se tiene que girar cinco veces para activar la bomba accionada por una vez, lo cual le da una proporción de 5-a-1 "marcha". Como velocidad de los vehículos suben y los requisitos de par de torsión disminución, la impresión de datos variables aumenta el desplazamiento a 5 litros por rotación (produciendo una relación de 1-a-1) y luego a 10 litros por rotación (produciendo una relación de 1-a-5 sobremarcha).

Convertidor de par Operación

Un convertidor de par funciona de manera muy similar a un VDP /HST, pero la bomba de accionamiento no cambia en el desplazamiento. Imagínese si se quiere que las dos bombas del HST son del mismo tamaño, siempre dando una relación de 1 a 1, ¿cómo mantener el rotor conducido gire cuando el motor está al ralentí? La solución más sencilla consiste en perforar unos orificios a través de engranajes de accionamiento de la bomba accionada para crear una especie de fuga medida, lo que permite una cierta cantidad de fluido pase a través sin mover el eje de salida de la bomba accionada. Una vez bomba de accionamiento rpm aumenta, la fuga medida en la bomba accionada no puede pasar más fluido y la bomba accionada comienza a girar. Finalmente, la bomba de accionamiento y la bomba accionada a su vez, en aproximadamente el 90 por ciento de la misma rpm; pero en compromiso entre cero - líquido sólo fluye a través de los agujeros y - 90 por ciento de compromiso, la bomba de accionamiento gira más rápido que la bomba accionada. Esto crea una especie de efecto "variación continua" durante un breve lapso de rpm, lo que permite que el convertidor de par para multiplicar el par de salida para el eje de transmisión
FYI:. TC vs VDP /HST

Si usted está haciendo los cálculos en su cabeza, entonces usted probablemente ya habrá descubierto la gran defecto del convertidor. Mientras que un HST tiene algunas fugas internas y la pérdida de presión, su diseño es tal que nunca debe perder intencionalmente la eficiencia independientemente de la relación de transmisión o velocidad de la bomba de entrada-salida. Una impresión de datos variables hipotéticamente podría funcionar tan eficientemente proporcionando una relación de 10-a-1 como una relación de 1-a-1, lo que hace que sea un dispositivo de transmisión de energía totalmente viable. El convertidor de par funciona mediante el uso de un tipo de medida "fuga" interna para mantener el motor de dedicarse a la transmisión a baja velocidad. Mientras que esta fuga interna sirve para el propósito, sino que también permite una cierta cantidad de fluido a ir a través de incluso bajo condiciones - como crucero - donde de bloqueo total es deseable. Por lo tanto, un convertidor de par estándar no transferirá más de 90 por ciento de la potencia del motor a la transmisión, lo que conduce a una caída de 10 por ciento en economía de combustible. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que modernos convertidores de lock-up de torsión utilizan un embrague interno para bloquear el motor y la transmisión juntos bajo condiciones de crucero, eliminando de este modo que el deslizamiento de combustible de alto consumo.