rodders calientes hacen mucho ruido y pocas selección del árbol de levas, y pilotos profesionales guardan sus características leva como el coronel guarda su 11 hierbas y especias. A menudo se refiere como el "cerebro" del motor, levas desempeñan un papel crítico en la determinación de las características de potencia y par, y potencial rpm del motor. Fundamentos del árbol de levas

Un árbol de levas es un eje de levas. Una leva es lo contrario lineal de un cigüeñal, un dispositivo que convierte el movimiento de rotación en movimiento de vaivén o hacia arriba y hacia abajo. Un lóbulo de la leva es esencialmente un círculo con un golpe en un lado. Esta protuberancia se vuelve el círculo en lo que se llama un "excéntrico". Como esta gira "círculo de base", el lado de la protuberancia en lo empuja en cualquier cosa que se sienta en el círculo. Cuando se trata de motores, esta protuberancia forma el "lóbulo," leva sobre cual de las atracciones levantador del motor. Cuando el árbol de levas gira, el lóbulo pasa por debajo de la grúa y lo empuja hacia arriba; el levantador entonces empuja hacia arriba en una varilla de empuje, que a su vez empuja hacia arriba en una palanca de brazo oscilante en la cabeza del cilindro. El otro lado de la palanca empuja entonces hacia abajo sobre una válvula, haciendo que se abra. Ascensor es la altura de la punta del lóbulo de la leva en relación con el círculo de base del árbol de levas, y determina en qué medida se abrirá la válvula en su pico. El centro de este pico en el lóbulo se denomina "línea central del lóbulo."
Duración

La duración es una medida de hasta qué punto no se abre la válvula, pero por el tiempo que permanece abierta. Medición de la duración de la leva comienza en el momento que el lóbulo se inicia a la rampa encima del círculo de base, y se detiene cuando el lóbulo vuelve a unirse al círculo. La leva hace girar dos veces para cada una revolución del cigüeñal, y la duración se mide en grados de rotación del cigüeñal. Digamos, por ejemplo, que el lóbulo de la leva cubre una cuarta parte del área del círculo base, o 15 minutos en la cara de un reloj, si se quiere pensar en él de esa manera. Este "15 minutos" es igual a 90 grados de la circunferencia base o 360 grados del reloj. La leva hace girar dos veces por vuelta de manivela, por lo que se multiplican por 90 grados 2 y se obtiene un lóbulo de leva con 180 grados de duración total.
Anunciado Duración vs Duración en 0,050 pulgadas

Anunciado duración se calcula generalmente utilizando el método descrito anteriormente; desde el momento en que la leva se vuelve de un círculo de base perfectamente redondo y comienza la transición a un pico. Duración anunciado es un poco engañosa, ya que, en el mundo real, el aire puede no fluir entre la válvula y el asiento de la válvula por debajo de una cierta elevación. Es por eso que los fabricantes suelen incluir la duración de elevación 0.050 pulgadas - un punto de acuerdo general en que el mínimo para el flujo de aire a través de la válvula. Duración de 0,050 pulgadas es una mejor medida de la actitud y el rendimiento de la cámara de duración anunciado. Duración de elevación 0.050 pulgadas es siempre menor que la duración anunciada, pero la relación entre los dos que dice algo acerca de la leva. Cuanto más cerca estos dos números son, más acusada las rampas en el lóbulo, más rápido que las válvulas se abren y se cierran y el más largo de la leva se quedarán en su máxima elevación.
LSA y la superposición


ángulo de separación del lóbulo es la distancia entre las líneas centrales de los lóbulos de admisión y escape. Utilizando la analogía del reloj, un árbol de levas con un lóbulo de admisión a las 10 horas y otra a las 2 en punto tiene un LSA mayor que uno con admisión y escape lóbulos a las 11 de la mañana y 1:00. A más estrechos aumenta LSA se superponen en una duración dada, o el número de grados que las válvulas de admisión y de escape están abiertas al mismo tiempo. Más superposición permite que el aire y el combustible fluya a la derecha a través de la válvula de admisión y de la válvula de escape, lo que ayuda a aumentar la eficiencia en las gamas medias y altas rpm para mayor par de rango medio y alto potencial de rpm. Sin embargo, este flujo a través también tiene una serie de inconvenientes. Un LSA más amplia, con una menor superposición dará lugar a una curva de par más amplia, una potencia pico de inactividad y más suave en un régimen de revoluciones determinado. Un típico cam calle tiene un LSA de unos 114 grados, levas de alto rendimiento puede ser tan baja como 108 grados, mientras que las levas de alto kilometraje pueden utilizar tanto como 118 grados