Una estrategia integral refrigeración de los frenos es como un buen antibiótico o una coartada sólida, y sólo aquellos que se han visto en la necesidad, pero sin jamás puede entender realmente la importancia de tener uno antes de mano. Pero si usted es lo suficientemente viva para leer esto, entonces considérate sabio para optar a fregar la energía cinética de la manera inteligente en lugar de chocar contra un árbol. Enfriamiento de los frenos básico - el enfoque

Frenos básicos se calientan en condiciones de uso, y no para deshacerse de la acumulación de calor después de la aplicación dura dará lugar a un efecto de cascada de falla inducida por el calor después de las aplicaciones posteriores. El enfoque estándar siempre ha sido la instalación de conductos en las esquinas de los parachoques delanteros, y para ejecutar un tubo de esos conductos a los rotores de freno para empujar el aire de refrigeración a través de ellos. Este enfoque funciona especialmente bien a altas velocidades, donde el flujo de aire está en su mejor, pero disminuye a medida que el coche frena. Algunos vehículos utilizan conductos laterales para tirar el flujo de aire desde detrás de las puertas para enfriar los frenos traseros, pero esto es menos común, ya que los frenos traseros por lo general no se calientan tanto como las delanteras hacen. Si alguna vez se preguntó acerca de los conductos en los lados del Mustang Ford viejo, bueno, ya sabes. Por supuesto, esos respiraderos fueron conectados de descuento en la mayoría de los modelos, pero fueron diseñados originalmente para proporcionar aire a los frenos traseros
variables enfriamiento

frenos se calientan en condiciones de uso.; que, ya sabes. Pero lo que no saben es que una cierta cantidad de calor que es una buena cosa, especialmente para los vehículos que utilicen metálico, semi-metálico, metal sinterizado y pastillas de cerámica completos. Estos tipos de almohadillas resisten fundido a altas temperaturas, pero sólo funcionan dentro de un cierto rango de temperatura, a menudo dentro de un centenar de grados o menos, de punto de falla de las almohadillas. Este requisito de equilibrio es la razón por la mayoría de los coches no utilizan enormes conductos de refrigeración para aumentar el flujo a baja velocidad, ya que el aumento de flujo podría resultar en exceso de la resistencia aerodinámica y el exceso de refrigeración a altas velocidades. Una solución es utilizar un sistema electrónicamente variable que utiliza un pirómetro de infrarrojos para detectar la temperatura del rotor y se abre o cierra los orificios de refrigeración de los frenos para mantener estable la temperatura del rotor. De este modo, las rejillas de ventilación pueden permanecer cerrados hasta que se necesiten, reduciendo la fricción y el exceso de enfriamiento.
Rueda de selección

selección Rueda es uno de los los aspectos más importantes y subestimado de refrigeración de los frenos, a menudo pasada por alto por "compras playas de dubs." No importa lo grande que los conductos de refrigeración de frenos son, finalmente, el aire que empujan hacia la parte posterior del rotor tiene que ir a su alrededor y salir al frente. Esto significa dos cosas. Número uno: Utilice la rueda de mayor diámetro práctica para aumentar el juego entre el rotor y el borde de la rueda. Número dos: Use una rueda de peso ligero con una gran cantidad de espacios abiertos que permiten que el aire apilados detrás del rotor de escapar. Recogiendo las ruedas con los frenos en mente le permitirá utilizar pequeñas rejillas de ventilación de freno mientras se mantiene el flujo adecuado a través de la asamblea. Nunca utilice ruedas "cerradas" con la parte trasera pulida, lo que reflejará la energía infrarroja hacia los frenos y cocinar como un horno de microondas
Frenos refrigeración líquida

. frenos refrigerados por agua han existido desde hace mucho tiempo de una forma u otra, y vienen en dos sabores básicos: circuito cerrado y spray. Sistemas de circuito cerrado son a menudo muy pesada, muy complicado, muy caro y probablemente es mejor dejar para el uso en los equipos de construcción para el que fueron diseñados. Es posible diseñar un sistema más ligero para su uso en autos de carrera, pero las ganancias son mínimas si tenemos en cuenta el peso de los mismos. Sistemas de aspersión de agua, sin embargo, puede salvar su vida y el coche en determinadas situaciones de emergencia. Un sistema de aspersión de agua de refrigeración sencillo utiliza un tanque de agua de agua pequeña, presurizado con una línea que va a cada rueda. Una válvula mecánica,-termostato bimetálico accionado por establecer sobre 1/8-pulgada desde el rotor se rocíe el rotor con una fina niebla si excede de una temperatura dada. Sistemas de aspersión de agua son bastante ligero y de bajo costo, pero están destinados principalmente para proporcionar una refrigeración de emergencia en caso de freno de gran recalentamiento.
Banned de la Fórmula Uno

He aquí un axioma que siempre le llevará a círculo de los ganadores:. "Si está prohibido en la Fórmula Uno, que probablemente funciona" turbina o ventilador de hoja ruedas son una tecnología que F1 prohibió hace mucho tiempo, y que va a trabajar magníficamente si diseñado correctamente. Si bien hay quienes sostienen que el aire frío es mejor absorbido desde el exterior y pulsado, este enfoque sólo terminará aumentando la presión frontal debajo de tu coche y matar a la estabilidad a alta velocidad. Ruedas de turbina de palas diseñadas para sacar el aire hacia el exterior van a hacer todo lo contrario, aspirar el aire de debajo del coche y desde el compartimiento del motor. Es probable que esto elimina la necesidad de cualquier tipo de conducto de refrigeración de los frenos, puede permitir a reducir el tamaño de la rejilla del radiador para mejorar la aerodinámica y mucho puede aumentar la estabilidad a alta velocidad sin necesidad de recurrir alas para arrastrar inductores. Cómo va lo suficientemente rápido y que finalmente va a producir suficiente vacío para conducir hipotéticamente su coche al revés en el techo.