sistemas de frenos antibloqueo han recorrido un largo camino desde los ajustes mecánicos utilizados por primera vez en avión en la Segunda Guerra Mundial. Sistemas ABS modernos han evolucionado a mano a mano con la velocidad de procesamiento de computadora, un factor vital para la precisión de milisegundos necesarios para mantener los frenos hidráulicos justo en el borde de la cárcel. Umbral de frenado

Pregunte a cualquier atleta y te dirá: La manera de obtener el máximo rendimiento de cualquier sistema de frenado es mantener bien a punto o "umbral" de bloqueo de las ruedas. Umbral de frenado es mucho más difícil de lo que parece, sobre todo mientras se enciende cuando las ruedas izquierda y derecha están recurriendo a diferentes velocidades. Se vuelve aún más difícil cuando se tiene en cuenta el hecho de que, en los momentos después de la aplicación inicial del freno, el peso se desplaza hacia la parte delantera y cambia drásticamente el equilibrio de tracción delantera y la trasera. Que las necesidades del sistema de frenado es una manera de controlar individualmente cada rueda para mantener a todos al borde de la cárcel, a pesar de la dinámica del vehículo. De ahí que los frenos antibloqueo.
Rueda Sensores de velocidad

Un sensor de velocidad de la rueda es funcionalmente idéntica a la del tacómetro en el motor, sólo se controla la velocidad de la rueda en vez de rpm del motor. El WSS es en realidad un mecanismo de tres partes, que consiste en un anillo reluctor engranaje-como adjunto a eje de la rueda, un imán en un lado de la rueda dentada y un sensor eléctrico en el otro lado. Este mecanismo funciona en el principio de la inducción, o la creación de un campo eléctrico mediante el paso de metal delante de un imán. Cuando los dientes de engranaje pasan por delante del imán, que crean un campo eléctrico que el sensor de efecto Hall detecta. Cuanto más rápido gira la rueda, más rápido se eleva la corriente eléctrica y caídas y la mayor frecuencia de la corriente.
Computer detección y modulación

sensores de velocidad de las ruedas son muy versátil, el envío de ordenador valiosa información en tiempo real del coche de lo rápido que las ruedas se mueven en relación con el suelo y entre sí. Una computadora puede hacer mucho con este tipo de información, y puede utilizarlo para controlar el velocímetro, la caja de transferencia en todas las ruedas motrices o distribución de par de lado a lado, la tracción y los sistemas de control de estabilidad y los frenos antibloqueo. Si durante el frenado, la salida de agua y saneamiento en una rueda cae repentinamente, el ordenador sabe que la rueda ha cerrado o está a punto de bloqueo. A continuación, envía una señal al modulador de ABS, para alterar la fuerza de frenado a la rueda.
Modulador, la bomba y la función del acumulador

El modulador de ABS es el corazón de un sistema anti-bloqueo, una especie de reacción rápida cuerpo de la válvula que controla la presión del fluido de freno a cada una de las cuatro ruedas. Si el equipo determina el bloqueo de una rueda, o bien se cierra la válvula, para mantener una presión adicional de ir a la rueda, o se mueve más lejos, al liberar la presión de la línea de freno de esa rueda. Una vez que la rueda se desbloquea, la línea de freno necesita un poco de su presión de atrás, para evitar que en el umbral de bloqueo. El acumulador de ABS es una cámara de resorte que almacena el líquido a presión suministrado por la bomba de ABS. Una vez que el bloqueo de la rueda se detiene, el equipo abre la válvula del acumulador, a la presión del fluido rápido repunte de la rueda y restaurar la potencia de frenado a la misma.