Transmisión Manual puede no ser tan popular como lo eran antes, pero nunca van a desaparecer. Las transmisiones manuales van a perdurar por la misma razón que los arcos, flechas, planeadores y filete asado a la parrilla voluntad, porque puede ser mejor, más rápido y las opciones más eficientes, pero entre los que se inclinan a la perfección, no hay sustituto para el dominio de las artes de nuestros antepasados. El embrague y volante

Su mecanismo de embrague comienza en el volante, que es un gran disco pesado, suave, atornillado al cigüeñal del motor. Para construir el mecanismo de embrague, se inicia por primera vez por la adición de el disco de fricción de embrague en sí, lo que va en contra de la placa de presión, pero que no gira con él. La placa de presión similar a un anillo va en la parte superior de la placa de embrague, y los pernos a la rueda volante. El interior del anillo de la placa de presión se alinea con elásticos, palancas triangulares que alcanzan hacia adentro, hacia el centro de la placa de presión. Estas palancas de resorte se adhieren a la placa de presión sobre pivotes; el otro extremo de las palancas de fijación para el disco de embrague. Cuando se presiona el pedal del embrague, el tenedor del embrague empuja el cojinete de desenganche hacia el motor, empuje las palancas y soltar el embrague. Sin esta presión, la palanca de resorte empuja el disco de fricción del embrague en el volante, el bloqueo de los dos juntos.
El eje de entrada de transmisión y embrague de garras

entrada estriado de la transmisión eje se pega alrededor de 5 a 8 pulgadas fuera de la parte delantera de la transmisión. La punta de este eje se desliza en un agujero piloto en el centro del volante, mientras que las ranuras se acoplan al disco de embrague. Cuando el disco de embrague se bloquea en el volante de inercia, el eje de entrada gira. El eje de entrada utiliza las llamadas "garras de perros" para seleccionar las marchas. La parte interior del embrague es básicamente un engranaje con dientes rectos completamente; está bloqueado al eje de entrada y siempre gira con él. El selector de anillo es un anillo con dientes en el interior que coincidan con el engranaje de perro. Es más estrecho que el engranaje de perro, por lo que se puede deslizar hacia adelante y hacia atrás en el engranaje. Mover la palanca de la palanca de cambios de la transmisión empuja el anillo selector hacia adelante o hacia atrás.
Enganche de la transmisión de engranajes

A cada lado del engranaje del perro son los engranajes de accionamiento . En el lado de perro del embrague de los engranajes son engranajes perro muy estrechas unidas a la rueda dentada de accionamiento. Cuando el anillo selector de desliza sobre estos engranajes, que se bloquee el perro del engranaje del eje de entrada a la que está en el engranaje de accionamiento. Por lo tanto, el engranaje de accionamiento se bloquea al eje de entrada. El problema con esta disposición es que el engranaje de accionamiento, que ruedas libres en el eje de entrada cuando no está en uso, está girando a una velocidad diferente de la del eje de entrada al tiempo que cambia. El intento de forzar el anillo selector de resultados sobre perro del engranaje del engranaje de la unidad de molienda.
Synchronizer Anillos

Muchas transmisiones modernas usan anillos sincronizadores, sobre todo en las marchas cortas, donde disparidad entre el eje y la velocidad de marcha se encuentra en su mayor. La sincronización es un mecanismo de dos partes. El primero es un engranaje muy estrecha - tamaño para adaptarse a la parte interior de los dientes del anillo selector de - intercalado entre el engranaje de entrada de perro y el engranaje de accionamiento perro-engranaje. Cuando las diapositivas selector sobre el engranaje de sincronización, la sincronización empuja hacia arriba contra el engranaje de accionamiento y, a través de la fricción, lo hace girar a la misma velocidad que el eje de entrada. Una vez que la sincronización y el engranaje de accionamiento están girando a la misma velocidad, el anillo selector puede deslizar sobre el engranaje impulsor y colóquelo. A dentada "rueda de bloqueo" a menudo se encuentra entre la sincronización y el engranaje para dejar el selector se deslice hasta el partido velocidades.
De conectar la toma

salida La sus engranajes de accionamiento de eje de entrada y ponen en paralelo al eje de salida y sus engranajes. Tamaños de engranaje del eje de salida se hacen coincidir con los de la flecha de entrada: donde el eje de entrada utiliza engranajes más pequeños, el eje de salida utiliza más grandes. El engranaje de la entrada más grande y el más pequeño es el engranaje de salida, mayor es la relación de transmisión. En la primera marcha, el anillo selector desliza sobre el tren de perro en el engranaje de entrada más pequeño, que se acopla con el engranaje de salida más grande. Cuando se cambia a la segunda, el anillo selector de desacopla el engranaje de entrada más pequeña y se acopla un poco más grande en diámetro. Una y otra vez la secuencia va hasta que llegue a través de todos los engranajes. Transmisiones modernos a menudo usan una o más relaciones de transmisión de sobremarcha, donde el engranaje del eje de entrada es en realidad mayor que el eje de salida. Esto disminuye las rpm del motor aún más para una mejor economía de combustible y una velocidad máxima más alta.