Cómo a Car Works Starter
Entrantes no son motores eléctricos sólo grande, sino que son en realidad mecanismos muy sofisticados diseñados para proporcionar un par masiva por períodos cortos de tiempo. El mecanismo de relevo en sí es un pequeño adminículo fresco, una máquina de dos partes que hace mucho más que lo que primero parece estar haciendo. Si alguna vez te has preguntado por qué los coches nuevos no usan solenoides separados, o por qué los motores muele y silbidos de desagrado cuando accidentalmente toca el motor de arranque mientras aún está funcionando, entonces no es de extrañar más. Partes de un Starter

El arrancador promedio utiliza siete partes principales: una frontal y posterior de la caja que contiene todo en su interior, el embrague de rueda libre o montaje engranaje Bendix, la armadura gira en el motor eléctrico principal, el bobina de campo que va alrededor de la armadura y el mecanismo de solenoide. El motor de arranque en su conjunto es, básicamente, sólo un muy potente y muy especializado motor eléctrico que utiliza unas pocas piezas adicionales para mejorar la longevidad y la potencia. Algunos entrantes también utilizan una unidad de engranaje justo antes del mecanismo de engranaje, lo que permite una mayor par de arranque con un motor más pequeño.
El solenoide

El solenoide de arranque es la más pequeña cilindro que se encuentra en la cima de su motor de arranque principal, y que es un poco sorprendente mecanismo inteligente. El solenoide es un tipo de actuador lineal, similar en principio a un motor eléctrico, excepto que va y viene en vez de vueltas y vueltas. La electroválvula tiene dos partes básicas: la bobina de campo que va alrededor del centro de la tubería-como émbolo, y el propio émbolo. Cuando se gira la llave de encendido, los flujos de tensión de la bobina y la convierte en un electroimán, que se aleja del eje del émbolo. El movimiento del eje del émbolo es importante - como veremos en un momento -, pero el movimiento del émbolo también hace algo más
El Mecanismo Relay

arrancadores mayores utiliza solenoides o relés - muy potente - para enviar electricidad al motor de arranque. Estos relés montados a distancia utiliza una bobina de campo a tirar de un brazo de resorte de metal, que se cerró un circuito para enviar energía al motor de arranque. Arrancadores modernos, sin embargo, utilizan el mecanismo de solenoide mencionado como el relé. Cuando el émbolo del solenoide tira hacia atrás, una arandela de cobre en la parte posterior cierra los contactos entre la fuente de alimentación de la batería y la fuente de alimentación al motor. El efecto es el mismo que el uso de un relé separado, pero todo está contenido en el arranque mismo.
La armadura y de campo Coil

Una vez que los flujos de energía a través de los contactos, que desemboca en las escobillas del conmutador de la armadura. A partir de aquí, el motor de arranque funciona igual que cualquier otro motor eléctrico de corriente continua. El conmutador - que se parece a un anillo cortado en secciones - suministra potencia a las bobinas de la armadura en el interior a través de las escobillas conectadas a las fuentes de alimentación positivo y negativo. Cada sección en el conmutador se conecta a una bobina de alambre de diferente sobre la armadura, por lo que, como los giros del eje, las polaridades de los imanes interruptor de armadura. Estas polaridades de conmutación empujan en un campo magnético fijo proporcionado por las bobinas de campo en el interior del alojamiento del arrancador. Las bobinas de campo son en sí mismos electroimanes, ya que los imanes permanentes suficientemente potente para esta tarea sería demasiado pesado y costoso de poner en todos los coches en la Tierra.
The Gear compromiso, de cuña embrague y Bendix Asamblea


En este punto, el motor de arranque da vueltas, pero el engranaje en la punta no se ha involucrado el volante. El tren y el paseo conjunto de embrague de rueda libre en ranuras en el eje de la armadura, lo que permite que se deslicen hacia adelante y hacia atrás. Cuando el émbolo del electroimán tira en su alojamiento, se acciona un brazo de palanca horquilla que empuja el engranaje de arranque hacia delante, hacia el volante. Sobre-corriente o fiadores mecanismo de embrague del motor de arranque permite que el motor de arranque para accionar el motor, pero no el motor para accionar el motor de arranque. Si alguna vez has intentado iniciar un coche que ya está en ejecución, es posible que haya oído hablar de molienda, seguido de un zumbido distinto. El chirrido era el sonido de la marcha de arranque acoplar el volante y el zumbido es el sonido de embrague de cuña del motor de arranque.

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