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¿Los filtros de aire frío de admisión realmente aumentar la potencia del automóvil?
Si bien el consumo moderno aire frío puede parecer que se remontan más allá de la introducción de la inyección de combustible en la década de 1980, los principios en realidad son anteriores al propio vehículo. Por extraño que parezca, el CAI es básicamente una corrección de la concesión hasta el envasado inherentes a la utilización de una campana. Por supuesto, usted podría abrir el cerrojo de la campana, pero las probabilidades son buenas que usted reconsidere esa estrategia la primera vez que llueve. El principio

motores queman combustible para hacer caballos de fuerza, y que necesitan oxígeno para quemar combustible. El oxígeno es el reactivo limitante para los motores de gasolina - el motor siempre se ejecutará de moléculas de oxígeno antes de combustible. Los Diesel son todo lo contrario, carecen de una placa del acelerador y casi siempre combustible limitado. Una mayor densidad de aire significa más moléculas de oxígeno por metro cúbico de aire que entra en el motor y el aire frío es más denso que el aire más caliente. Este principio es fácil de cuantificar simplemente ejecutando un 0 a 60 veces en el calor de un día de verano, a continuación, ejecutar la misma prueba una vez más que la noche. Tu coche debe ser ligeramente más rápido en la noche, debido exclusivamente a la temperatura del aire de admisión más bajos. Diesel normalmente no se beneficiarán de forma explícita de un CAI debido a la mayor densidad de oxígeno, pero porque van a permitir una mayor inyección de combustible sin un aumento de temperatura de los gases de escape.
Prueba la Red CAI

La regla de oro es un aumento del 1 por ciento en caballos de fuerza por cada caída de 10 grados en la temperatura del aire, pero eso no es toda la historia de CAI. Simplemente chupar en aire más frío no se va a hacer caballos de fuerza si el diseño de la ingesta y el filtro no proporcionan suficiente flujo de aire para el motor. Un ejemplo de la evaluación independiente de Jennetty Racing de varios CAI: El motor no CAI Stock produce 376 caballos de fuerza con una temperatura de entrada de aire de 55 grados F, y recogió 10,4 caballos de fuerza con la instalación de un CAI que bajó las temperaturas del aire de admisión en 4 grados. Sin embargo, otra de admisión que cayó temps de 7 grados sólo recogió 8,6 caballos de fuerza. Así que el diseño del sistema CAI y el flujo del filtro de aire son tan importantes como el dibujo en el aire frío.

Ram inducción

tomas de aire dinámicas no bajen demasiado mucha prensa en estos días, pero la mayoría de los músculos de los músculos accesorios de coches son probablemente las más antiguas y aún más eficaz de todos los sistemas de CAI. Un sistema ram-air sube la apuesta de aire frío mediante la utilización de una entrada orientada hacia delante para empujar el aire se mueve rápidamente desde fuera del coche hacia abajo en el motor como un supercargador. Sistemas de aire dinámicas vienen en diferentes variedades, pero estás más familiarizado con la vieja escuela, mirando hacia el frente cucharada de la capilla. El problema con una bola es que, mientras lo hace ayudar a caballos de fuerza impulso tanto a altas velocidades, esas ganancias se compensan por la resistencia aerodinámica masiva que causan. Corredores de la fricción y los corredores de primera velocidad son aficionados a la eliminación de uno de los faros del coche y conductos de aire a través del agujero. Obviamente, esto no es práctico a menos que tengas cuatro faros - pero va a verse bien, independientemente
Consideraciones

tubo de admisión de su motor no es. algunos mal necesario inherentes al uso de la inyección de combustible - no en estos días, de todos modos. El aire no fluya sin problemas en su motor, sino que en realidad comienza y se detiene de acuerdo a las ondas de reversión de presión o "sonido" que sale del motor. El derecho de admisión y la ingesta de resonador - no, no es sólo un silenciador - pueden controlar estas ondas de presión para evitar que se propaguen en el tubo y la restricción de flujo de aire. En términos prácticos, tendrá que utilizar el tubo de admisión más corto y más gordo posible, y el más grande, mejor-que fluye caja de aire del filtro de aire y que se ajuste, tubos de admisión muy largos es un caldo de cultivo para la reversión de la acumulación de presión de las olas. Y no tirar su consumo resonador en el principio general de que se ve como un tumor plástico inútil en el tubo de admisión. Hacer ese error le puede costar algo de energía notable.

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