Si bien inicialmente desarrollado por el francés pionero de la aviación Gabriel Voisin en 1929, los sistemas de frenado antibloqueo no se han utilizado en los aviones de producción masiva hasta años de la Guerra Fría la de Estados Unidos. El sistema ABS podría ayudar a llevar bombarderos nucleares pesados ​​como el B-47 a una parada mucho más rápidamente, lo que significaba pistas más cortas y metas más pequeñas para bombarderos enemigos. Décadas más tarde, el sistema de ABS electrónico moderno usa una computadora y una serie de sensores para variar la presión de frenado. Pero el equipo es sólo la mitad de la ecuación, en algún momento, los electrones deben convertirse en el movimiento físico, y ahí es donde entra en juego el modulador de frenado Fundamentos

frenos son uno de los pocos sistemas en el coche que son demasiado poderosos para su propio bien. Un sistema de frenado hidráulico comienza a las pinzas de freno que aprietan las pastillas de freno contra los rotores o tambores. Las pinzas obtienen su energía exprimido de los cilindros hidráulicos "esclavos", que se llenan de fluido desplazado por un cilindro de "maestro", adjunto en el pedal del freno. Si los bombines empuje hacia abajo lo suficiente en las almohadillas, se detendrán los neumáticos en seco y hacen que se bloquee. Un sistema antibloqueo de frenos maximiza el rendimiento al mantener el derecho del neumático en el borde de bloqueo en un proceso conocido como "umbral de frenado."
¿Cómo funciona el ABS

Un sistema básico de ABS se compone de cuatro partes básicas. Los sensores de velocidad de las ruedas montadas ya sea a las espaldas de las ruedas o para el diferencial central envía una señal de voltaje que varía en intensidad y frecuencia de acuerdo con la rapidez con la rueda gira. Un ordenador compara las señales de velocidad de los cuatro sensores; si la entrada de un sensor cae repentinamente, el ordenador sabe que la rueda se ha bloqueado, a continuación, acciona una válvula que libera la presión de la línea de freno de la rueda bloqueada, que tiene el mismo efecto como levantar el pie del pedal del freno. Una vez que la rueda empieza a girar de nuevo, la computadora abre otra válvula de un acumulador que almacena el líquido presurizado, restaurando así la potencia de frenado a la rueda.
El modulador

El modulador es, en muchos sentidos, el corazón de su sistema ABS, la parte que inicia y controla todas las acciones físicas del sistema. El modulador contiene las válvulas y pistones que regulan la presión de fluido a las ruedas individuales, o circuitos. Moduladores vienen en varias variedades diferentes, pero en general pueden subdividirse en dos. Moduladores "integrales" son en realidad parte de la bomba de freno - o, más correctamente, la bomba de freno se incorpora en el modulador - y moduladores "no integrados" son unidades independientes. No hay ninguna diferencia de rendimiento real entre los dos, pero la unidad no integral es más barato reparar y reemplazar si está dañada o no funcional.

Sistemas ABS
ABS Canales tienen unos modos diferentes de funcionamiento: un canal, de tres canales y de cuatro canales. Un "canal" es una parte controlada del sistema ABS - en esencia, se trata de una válvula en el modulador. Si un modulador tiene dos válvulas, que es una de dos canales. Si tiene tres válvulas es una de tres canales, y así sucesivamente. Sistemas de un solo canal a menudo se utilizan en los ejes traseros de las camionetas, que son muy propensos a bloquearse. En un sistema de un solo canal, el ABS sólo puede modular la presión para el eje trasero. El sistema de cuatro canal común utiliza cuatro válvulas y cuatro sensores, lo que permite el control independiente de cada rueda. Un sistema de tres canales es esencialmente un sistema de cuatro canales en el sistema de un solo canal frontal y en la parte trasera; este tipo puede utilizar un sensor para cada rueda, o dos sensores en la parte delantera y un sensor en el diferencial trasero