En muchos sentidos, la historia de hoja perenne de bloque pequeño de Chevrolet es la historia no sólo de la industria automotriz estadounidense, sino de toda una generación. Concebido por hot-rodders, para hot-rodders, el bloque pequeño ha soportado todo, desde la Edad Media de años de smog de los Estados Unidos a la inyección de combustible, y hasta su propia muerte en 2003. Y todo eso empezó allá por 1955, cuando un ingeniero llamado Zora decidió aplicar lo mejor de las tecnologías de la cabeza del mercado de accesorios a un contrario directo V-8. Los primeros jefes: El 265 y 283
El bloque pequeño original de 265 pulgadas cúbicas pueden haber salido de la producción después de sólo dos años, pero hizo un gran impacto en ese momento. Diseñado por Ed Cole y Zora Arkus-Duntov en sólo 15 semanas en 1955, el 265 fue pensado desde el principio como un reemplazo para el viejo "Stovebolt Six" y luego utilizados en el Corvette. Cabeza OHV del 265 utilizan válvulas de admisión 1.72 pulgadas y válvulas de escape de 1.50 pulgadas, un rasgo prorrogada para el 283 en 1957. Cabezas del 265 vivían en el 283 hasta el 1967, con el único cambio importante es el cambio a válvulas de admisión de 1.72 pulgadas.
El 327 y 302
Mientras que el originales 327 y 350S decenas utilizados de diferentes piezas de fundición de la cabeza, la primera y más básica 327 castings fueron esencialmente sólo 283 piezas de fundición. El 327 tiene varias de sus propias fundiciones durante su segundo año de modelo en 1962, pero al final terminaron compartiendo lo mejor que tiene el 302 de altas revoluciones. Aquí es donde el rendimiento de la Chevy cabezas "realmente comenzó a despegar, con mayor 1.94 y las válvulas de escape de entrada 2,02 pulgadas y 1,60 pulgadas. Aquí es donde vemos la famosa "doble joroba" cabezas con 64 cc cámaras de combustión, diseñado originalmente para Corvettes de doble quad y con inyección de combustible, pero finalmente adoptada para motores de alto rendimiento 350.
Originales 350 y 400 Jefes
Mientras que el 302 colgada en hasta 1969, fue ampliamente superada por los 350 en 1967. El 350 era esencialmente un gran tamaño 327, por lo que no debería ser una sorpresa que las cabezas diseñadas para el 327 originalmente utilizado. Pero eso no es algo malo, ya que estos 327/350 castings fueron algunos de los mejores producidos hasta el final de la era moderna. El 400, introducido en 1970, tiene algo de un trato injusto en términos de cabezas sobre todo porque apareció justo antes de la Edad Media de emisiones. Las cosas se veían bastante tenue entre 1973 y 1985, hasta que un rayo de luz apareció en la forma de aluminio L98 Corvette cabeza de Chevrolet, el primero construido especialmente, de fundición cabeza de alto rendimiento ya apogeo musclecar de Chevy
Castings rendimiento y la LT Motor
Mientras que el L98 vivirían a convertirse en el GM Performance ZZ4, la verdadera revolución que sucedió con doble árbol de levas en cabeza LT5 de 1992. Destinado únicamente para el Corvette ZR-1, estos animales siguen siendo la materia de leyendas y son casi tan raro como hablar Loch Ness monstruos. A pesar de que sólo duró hasta 1995, muchas de las características del diseño del LT5 entró en el LT-series - Vortec - cabezas que luego llegan a ser consideradas como algunas de las mejores piezas de fundición de la fábrica a la vez. Como todas las leyendas, el tradicional Chevy de bloque pequeño se retiró después de su mayor encarnación: el LT4. El jefe LT4 fue el primero y el último rediseño real de la tradicional cabeza de bloque pequeño, con los puertos totalmente modernos y cámaras de combustión que hacen que sea un elemento de intercambio populares, más de una década después de su introducción.
