Relación de transmisión es uno de los factores más importantes en cualquier transmisión, que define el carácter de un coche por lo menos tanto como la potencia del motor y la curva de torque. Mientras marchas numéricamente más altas pueden ayudar a un coche a sentir un poco más ágil de la línea, que va en última instancia, limitar su potencial de velocidad máxima y aumentar rpm en crucero. Así que elegir con cuidado y ser realistas en sus expectativas antes de meterse de lleno a la velocidad RPM básicos

Lo básico aquí es bastante simple: si el piñón - eje de transmisión - gear tiene 10 dientes y el anillo - - Diferencial - gear tiene 30 dientes, el eje de transmisión tiene que girar tres veces por cada revolución de los ejes motrices. Preparándose un propulsor lleva consigo un compromiso inherente: si utiliza un 3 a 1 juego de engranajes, entonces el par de salida de triple a las ruedas, pero el motor tiene que girar tres veces más rápido que los ejes. El uso de un mayor ratio de gearset - por ejemplo de 4 a 1 - aumentará torque, pero disminuirá la velocidad máxima del vehículo
Extreme ejemplo -. Excesivamente baja Preparándose

Si se va a utilizar una proporción muy baja velocidad de aceleración, entonces usted va a sacrificar velocidad. En este caso, la velocidad máxima del vehículo está limitada por las revoluciones del motor. Por ejemplo, digamos que usted tiene un motor que las líneas rojas a 6.000 rpm, tienen 3 a 1, ruedas de fricción y que el motor golpea 6.000 rpm derecho a 140 mph. Si instala 4 a 1 engranaje, se le cae la velocidad máxima del coche exactamente por 25 por ciento, o hasta 105 mph. La forma más sencilla de averiguar la velocidad máxima es de dividir la relación de transmisión viejo por lo nuevo, y luego se multiplican por su velocidad máxima con los viejos engranajes
Extreme ejemplo -. Excesivamente Alto Apalancamiento

resistencia aerodinámica aumenta o disminuye de acuerdo con el área frontal del vehículo - es "sombra" cuando se ve desde el frente -. "resbaladizo" y su coeficiente de arrastre o aerodinámica ; Se necesita una cierta cantidad de par de torsión para superar la resistencia del aire a una velocidad dada. Los vehículos que se quedan sin par antes de que lleguen a la línea roja del motor son "arrastrar limitado", o limitado por la resistencia del aire a una velocidad determinada. Excesivamente alta - numéricamente baja - engranajes se prive a su coche del par que necesita para superar la resistencia del aire a alta velocidad. Hay un montón de factores involucrados, pero el largo y el corto de él es esto: No importa que su coche está orientado a la línea roja a 300 millas por hora si sólo se está poniendo lo suficiente torque para llegar a 150 mph .
Sintonía para un determinado motor RPM

La primera manera de ajustar la relación de transmisión es el uso de una distancia objetivo y rpm. Cuando la fricción, la velocidad del motor debe estar en un poco más allá de potencia máxima del motor en el extremo de la tira. Por ejemplo, si el motor tiene una potencia máxima de 6.000 rpm, se debe tacómetro sobre el 6200 a su paso por la línea de meta. Para deducir la proporción ideal aproximada, divida su rpm deseado por su actual rpm final de línea, a continuación, que se multiplican por la relación de transmisión actual. Por ejemplo, si usted tiene 3,00 a 1, engranajes y estás leyendo 5000 a través de las trampas, y luego dividir 6.200 por 5.000 - equivalen a 1,24 -. Y se multiplica por 3,00 para un ideal aproximada 3,72 a 1 cociente

Sintonía de Top Speed ​​

Esto es un poco más complicado, y es probablemente más fácil y deducir con más precisión utilizando un método de ensayo y error. Si tienes una cuenta bancaria sin fondo, entonces se podría simplemente mantener reemplazando engranajes hasta que lo haga bien. El más simple - aunque menos preciso - método es jugar con el tamaño de los neumáticos. Neumáticos cambiar su relación efectiva de engranajes, el más alto del neumático, más lento gira el eje y los actos "." Superiores del engranaje Si quieres jugar con tamaños de neumáticos, dividir su viejo diámetro de los neumáticos de su nuevo diámetro, luego se multiplican por la relación de transmisión actual. Por ejemplo, si usted tiene un a 1 3.00 ratio y encontrar los mejores resultados de funcionamiento de un neumático de 28 pulgadas en lugar de una de 24 pulgadas, y se divide 24 por 28 - equivalen a 0,85 - y que se multiplican por 3,00 para una aproximada ideales relación 2.57 a 1, con las llantas originales de 24 pulgadas. Los neumáticos de alto o más se alteran tu perfil aerodinámico, sin embargo, que es lo que lo convierte en el menos preciso de los dos métodos.