espaciadores cuerpo del acelerador no son exactamente los "imanes del tanque de combustible" del siglo 21, pero son, al menos, la mitad del camino. Aunque hay algo de ciencia sólida detrás de su uso en algunas aplicaciones, la mayoría de los fabricantes espaciador TB deciden pasar por alto los hechos concretos a favor de más llamativo y trucos de la comercialización de fácil digestión. El espaciador TB no es necesariamente una mala inversión, sino hacer su tarea antes de colocar el dinero en efectivo para uno. Reclamaciones y Teoría

La fabricación afirma detrás del espaciador del cuerpo del acelerador normalmente sigue este formato: "Mejora la economía de combustible, la potencia, el par y emisiones unicornio por" alternativamente "inducir un remolino en la carga de aire" o "enderezar hacia fuera." Algunas máquinas pequeñas chuletas o remolinos fabricantes en el espaciador para ayudar al flujo de aire a asumir una trayectoria lineal en el motor o remolino en un "tornado" en su consumo. La idea es que el remolino de aire imparte más energía a la misma, haciendo que usar la secadora y mejor atomizar el combustible. Defensores de flujo laminar afirman que el flujo de aire más suave a través del cuerpo del acelerador aumenta el flujo neto. Ya veremos.
Fundamentos de inducción

aire que fluye en un motor no sólo fluyen directamente a través de una masa grande. Cuando el aire fluye a lo largo de una superficie, algunos de los "palos" de aire a la superficie, formando una capa límite muy lento movimiento que actúa como una especie de "lubricante" para el aire que fluye sobre él. Cuando el aire pasa a través de su cuerpo del acelerador, una capa límite de las formas estáticas del aire en el interior del orificio del cuerpo del acelerador y en la parte frontal de la hoja de la mariposa. El aire que fluye a través de esta capa límite entra en el colector de admisión, donde se asienta en una cámara central - la cámara -. Espera de ser succionado por uno de los conductos de admisión
capa límite y Grooves

Aquí hay una declaración audaz, respaldada por cerca de cuatro siglos la pena de la física: Cualquier fabricante que afirma que su separador induce un enderezamiento útil o remolino del aire es - ¡agárrense! - que se extiende . La capa límite que se acumula en las paredes del cuerpo del acelerador es lo suficientemente gruesa para cubrir esos remolinos mecanizados en los separadores taladros. Esto es cierto incluso de separadores que utilizan muy gruesas, ranuras helicoidales, debido a que la capa límite se complete simplemente ellos como el cemento y el aire se saltará por encima de ellos. Por lo tanto, el mejor de los casos es que el flujo de aire pasa por alto completamente la ranura helicoidal. Lo peor es que la ranura hace que la capa límite aún más grueso, lo que restringe el flujo. Pero ese leve interrupción en el flujo de aire va a hacer una cosa, por lo menos: Se va a producir una constante silbido o rugido para recordarle que ha instalado un espaciador cuerpo del acelerador
Efectos de remolino y flujo


En la moderna de múltiples puntos de inyección de combustible del motor, el combustible entra en la corriente de aire justo por delante de la cabeza del cilindro, en el extremo del corredor de admisión. Así que, digamos, hipotéticamente, que usted tiene un vórtice de aire girando en el pleno. Cuando se abre la válvula de admisión de un cilindro individual, que va a tirar de un traqueteo masivo de aire desde el vórtice. Que el aire entra en el corredor de entrada, donde se establece una capa límite en las paredes y de los flujos a través de como lo haría normalmente. Por lo tanto, incluso un "generador de vórtice" de trabajo no tiene sentido. Si las chuletas en realidad podría enderezar el flujo de aire, todavía no importaría, porque las ondas de reversión de presión procedentes de los cilindros se detendrían en sus pistas, de todos modos.
Intake Manifolds

Así que, ahora que usted sabe lo espaciadores no lo hacen, usted puede preguntarse por qué funcionan en absoluto en las aplicaciones en las que sí funcionan. La razón más probable tiene que ver con el volumen de distribución de aire, o la falta del mismo. Familias de motores normalmente vienen en múltiples desplazamientos, y no es raro que el motor más grande de una familia determinada para ejecutar el 25 por ciento más grande que el más pequeño. Los fabricantes suelen preferir para ahorrar unos cuantos dólares con el mismo colector de admisión para todos los motores de una familia en lugar de crear varias versiones optimizadas para cada combinación de diámetro y carrera. Por lo tanto, si usted tiene uno de los motores de mayor cilindrada en una familia de motores, podría haber terminado con un pleno de un 25 por ciento inferior a la de la aplicación.
Pleno de volumen y rendimiento


espaciadores Carburador han sido durante mucho tiempo la solución de go-to para el problema pleno volumen, y son conocidos para añadir potencia y par en muchas aplicaciones. Los actos del pleno como una especie de depósito de aire a los cilindros, lo que garantiza que los corredores siempre tienen oxígeno de barril independientemente de rpm. El aumento de volumen de cámara con un carburador o cuerpo del acelerador espaciador no tiene poder, per se - más bien, es una manera de corregir un problema impuesta sobre usted por contadores corporativos. Usted puede ver una cierta mejora en economía de combustible, pero es bastante improbable a menos que el motor necesita desesperadamente el volumen plenum adicional. De hecho, el motor puede responder a la corriente de aire adicional al incrementar la cantidad de inyección de combustible, lo que podría causar una disminución en el consumo de combustible.
Lo que se reduce a

acelerador cuerpo espaciadores pueden trabajar en algunas aplicaciones, todos los motores son diferentes, y no es imposible que el volumen plenum adicional podría ayudar a compensar el déficit de la fábrica. Así que usted puede ver un poco más caballos de fuerza y ​​torque de rango medio, en función del automóvil. Pero confía en él y llevarlo a la orilla: En este mundo de los estándares de economía de combustible promedio corporativo, Detroit, Japón y Alemania no dudaría ni un segundo en añadir un trozo de plástico $ 2.50 al motor si se sabía que iba a mejorar la economía de combustible por cualquier cantidad cuantificable. Caballos de fuerza superior de gama puede ser un chivo expiatorio en su mejor día, pero pequeñas ganancias en la economía de combustible son oro líquido a los fabricantes de automóviles.