Caballos de fuerza es barato en estos días. Ha sido desde la década de 1970 y 1980, cuando los que participan en las carreras de autos dado cuenta de que podría añadir más de 500 caballos de fuerza a cualquier motor de bombeo se llena de impulso nitroso o turbo. Desde entonces, los equipos de carreras han pasado la mayor parte de sus recursos de fabricar motores más fuertes, más ligeros y más flexibles en términos de gama de rpm y la producción de torque. Flujo de aire y potencia

Una de las principales diferencias entre un motor de carreras y un motor OEM es como la primera administra el flujo de aire. Más aire equivale a más de oxígeno, lo que equivale a más combustible quemado y más caballos de fuerza. Pero ese no es el final de la historia. El simple aumento de volumen de aire con grandes puertos de admisión /escape, grandes válvulas y árbol de levas de larga duración puede aumentar la potencia máxima, sino que va a aumentar la potencia sólo en el pico. Aumentar y mantener la velocidad del aire mediante el uso de los puertos y la ingesta de más recta posible y colectores de escape optimizados para el flujo de aire de las cabezas ayudará a mantener torque en todo el rango de operación del motor. En última instancia, poner 400 libras-pie de torque a la tierra desde el ralentí hasta 6.000 rpm va a ganar más carreras que sólo la ingeniería del motor para apagar 600 caballos de fuerza de 5.500 a 6.000 rpm.
Fuerza del motor


Porque hacer caballos de fuerza es tan fácil en estos días, gran parte de lo que separa a un motor de carrera desde un motor OEM es la fuerza del bloque. En su mayor parte, el poder viene de lo que ocurre en las cabezas de los cilindros y hasta, pero que el poder es sólo tan buena como la fuerza del bloque del motor, pistones, bielas y cigüeñal. Motores de carrera dedicados suelen usar cruzadas atornilladas red, donde dos platos principales vienen a través de las tapas y en el bloque, y otros dos pernos a través de los lados del bloque y en las tapas. Esto añade una gran rigidez al bloque, y permite que las tapas para soportar tanta potencia como el motor puede lanzar en él. Piense en el bloque y conjunto giratorio como el yunque del martillo de las culatas.

Espacios

El viejo axioma de que la mejor manera de construir una gama motor es mantenerlo "luz y suelto" es cierto si usted va para la máxima potencia, pero la idea es un poco anticuada hoy. Las grandes distancias dentro del motor se reducirá rozamientos parásitos y ayudar a hacer un poco más de potencia, pero que la energía a expensas del equilibrio del motor y la longevidad en general. Motores de carrera mejor escalón, como los utilizados en la Fórmula Uno tienen tales separaciones de los rodamientos ajustados que el motor está esencialmente paralizado cuando está frío. Equipos de mecánicos deberán funcionar en el aceite caliente y el refrigerante a través del motor antes de la puesta en marcha sólo para obtener el metal se expanda lo suficiente para darse la vuelta.
Encendedor Componentes

La segunda parte de el viejo axioma - la parte "light" - es tan cierto hoy como siempre. Masa iguala la fuerza y ​​la inercia, lo que significa que cigüeñales pesados, varillas, pistones y componentes de tren de válvulas toman más tiempo y energía para acelerar que los más ligeros. Escuche a un ganso conductor el acelerador en un motor de combustible dragster F1 o superior, y te darás cuenta de que se eleva desde el ralentí hasta la línea roja y vuelve al estado de reposo en menos de un segundo. Cayendo rápidamente rpm es tan importante como la potencia extra, especialmente en aplicaciones de carreras de carretera. Los más rápidos gotas rpm, más rápido que el conductor puede cambiar de marcha. Además, pistones ligeros ponen menos presión sobre las bielas, lo que permite que el motor de revoluciones más alto sin romperse las varillas.
Piezas desechables

Alguien dijo una vez la carrera perfecta coche - o el motor racing - iría en toda la carrera, ganar y luego vendrá abajo cuando cruza la línea de meta. Equipos de carreras gran presupuesto puede reconstruir un motor completo entre las carreras, o incluso entre rondas en carreras de resistencia. Top Fuel Dragster tripulaciones pueden desmontar y volver a montar el motor en menos tiempo del que tomaría la mayoría de nosotros para reemplazar una junta de la válvula de la cubierta. Es por eso que los equipos de carrera a menudo se utilizan piezas que funcionan perfectamente para una sola carrera, y luego los desechados. Aluminio Top bielas de combustible son un ejemplo extremo. Estas barras son muy fuertes y la luz - en términos relativos - pero a menudo se extienden y requieren reemplazo después de un viaje a la línea roja del motor

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