Computadoras vs carburadores, CVT vs DIY y árbol de levas vs pushrod: estos son los conflictos que tanto nos dividen y servir para despertar el fuego de la innovación y el conocimiento. Ambos motores OHC y varilla de empuje han existido desde los albores del motor de combustión interna, y más de un siglo después, el debate es todavía fuerte. Conceptos básicos de configuración

ellos "varilla" o llame "árboles de leva en bloque", pero esta familia de motores sigue siendo uno de los más populares de todos los tiempos. Motores de Cam-en-bloque se llaman así porque el árbol de levas se encuentra en el bloque del motor justo por encima del cigüeñal. Se acciona válvulas de admisión y de escape a través de un conjunto de varillas de empuje y palancas de balancín. Un motor de árbol de levas utiliza un árbol de levas montado en la parte superior de la cabeza del cilindro para accionar las válvulas directamente a través de un conjunto de seguidores del árbol de levas. Si bien la configuración de árbol de levas ha sido cada vez más popular en los motores V-configurados en los últimos 20 años más o menos, el diseño realmente se presta más a en línea de cuatro y seis cilindros. En un motor en línea, en realidad es más barato para montar la cámara sobre el motor de lo que es para configurar el bloque de levas.
Flujo de aire y potencia

A algún momento, todos los motores de éxitos límites de potencia a través del déficit o la disponibilidad de oxígeno. Cuanto más oxígeno entra en los cilindros, más combustible que el motor puede quemar y más la energía que puede hacer. Hay dos formas básicas para conseguir más aire y los gases de escape fuera del cilindro: puede abrir las válvulas de más y mantenerlos abiertos durante más tiempo con un árbol de levas más grande, o puede cambiar la forma y el tamaño de la entrada y conductos de escape. Pasajes más grandes permiten más aire y los gases de escape hacia fuera, mientras que los pasajes rectos les ayudan a entrar y salir más rápido y más eficientemente.

Admisión Puertos y Airflow

Los puertos de admisión en un motor de la varilla de empuje se ve comprometida por la forma y tamaño, ya que el pasaje tiene que agacharse para rodear la varilla de empuje "pellizco" en la culata. A falta de uso de los balancines con desplazamiento hacia la varilla de empuje un lado - como algunos motores hacen - no hay manera de evitar el pellizco sin deshacerse de las propias varillas de empuje. Introduzca la configuración del árbol de levas. Con la cámara con seguridad por encima de los conductos de admisión, no hay razón para los pasajes de entrada no puede ser perfectamente rectos y optimizado para el máximo caudal y la velocidad. Esto permite una mucho mayor rpm y potenciales caballos de fuerza, preservando proporcionalmente más de par motor a bajas revoluciones del motor
única frente a doble árbol de levas

Un solo árbol de levas. - - o SOHC - motor utiliza un solo árbol de levas sobre cada culata, y una sobrecarga del motor de leva dual utiliza dos. Si bien la configuración SOHC es una mejora sobre la leva-en-bloque, un motor DOHC ofrece algunas ventajas. En primer lugar, el uso de una leva para las válvulas de admisión y otro para el escape proporciona a los ingenieros un poco más de libertad en la fijación del ángulo de la válvula, que determina la cámara de combustión y la forma del puerto. Aún más importante, el uso de dos levas permite el ajuste en tiempo real de las levas con relación a otra. Esto permite a los ingenieros reducir el cruce de válvulas - cuánto tiempo las válvulas de admisión y escape están abiertas al mismo tiempo - de par a bajas rpm, la eficiencia de combustible y un buen reposo, y para aumentar la superposición de un aumento del flujo y la potencia más alta gama .
Un caso para Varillas

Usted se estará preguntando por qué, si los motores OHC son tan claramente superior y han existido durante tanto tiempo, todavía existen motores de varilla de empuje. La primera razón tiene que ver con el embalaje, la configuración V se presta naturalmente a la arquitectura de levas en bloque al igual que la configuración en línea funciona mejor con árbol de levas. Cacheteada un par de COH dirige a un V-6, V-8 o V-10 añade una cantidad significativa de peso, la complejidad, el coste y tamaño de la física para el motor; esta última es la razón principal por la que no vemos más OHC V -8s, y por qué usted casi nunca ve uno más de 350 centímetros cúbicos. La amplitud de un motor de carrera larga que cargar con cabezas OHC significa el compartimiento del motor tiene que ser diseñado a su alrededor. Desde el punto de vista del fabricante, el tamaño físico de la V-configurado OHC del motor limita las opciones de diseño de un chasis especial y la compatibilidad entre chasis para ese motor.