configuraciones árbol de levas son un ajuste natural para los motores en línea la forma en que las varillas de empuje son un ajuste natural para los motores V-configurados. El diseño OHC no es intrínsecamente mejor que el diseño push-rod, pero da ingenieros mucha más libertad en términos de diseño del motor de optimización. El uso de dos cámaras por habitante da aún más flexibilidad de utilizar uno, que puede ser de gran ayuda para el rendimiento si el motor ha sido diseñado para sacar provecho de ellos. Configuración

mayoría de los motores V-configurados básicos y muchos motores en línea más edad usan una leva en bloque o el diseño "push rod", donde los montes de levas en el bloque del motor y acciona un conjunto de eje de balancín palancas de brazo a través de varillas de empuje. Un motor de árbol de levas utiliza un árbol de levas montado en la parte superior de la cabeza del cilindro, justo por encima de las válvulas; la OHC acciona las válvulas a través de un conjunto de seguidores de leva cortos, o palancas de brazo basculante-como. Un conjunto de ajustadores de válvula hidráulicos en un lado de las palancas de los mantiene en contacto con la leva y válvulas y modula la elevación de la válvula a baja y alta rpm. Normalmente, este árbol de levas sería accionar tanto la válvulas de admisión y de escape como en-bloque de levas haría. Un motor de doble árbol de levas utiliza dos árboles de levas por cabeza, cuatro levas totales en un motor V-configurado. Un árbol de levas acciona las válvulas de admisión y otra para las válvulas de escape.
Motor de flujo de aire

Motores necesitan aire para hacer caballos de fuerza. El aire contiene oxígeno, lo que permite que el combustible se queme en los cilindros y contribuir de energía, la mayor cantidad de oxígeno que el motor recibe, más la energía que puede hacer. Motores de la varilla de empuje son un tanto comprometidas en términos de flujo de aire debido a que los puertos de admisión deben doblar o reducir para borrar la varilla de empuje que pasa a través de la cabeza de la leva de los balancines. La virtud principal de la configuración OHC es que se deshace de esta restrictiva "pellizco push-rod", permitiendo a los ingenieros utilizar puertos de admisión perfectamente rectas. Esta paga dividendos tanto en términos de la cantidad de aire que entra en el motor - que aumenta caballos de fuerza -. Y en el par que mejora la velocidad del aire
OHC vs Pushrod


aplicaciones de bajo rendimiento, la configuración OHC es principalmente un medio para envases barato y eficiente, sino que es, después de todo, más barato para añadir una cámara a una cabeza de moldear en el bloque e instalar los elevadores necesarios y las varillas de empuje. Sin embargo, el diseño empieza a mostrar sus colores como los niveles se elevan potencia. La comparación de la leva en bloque, de 2.5 litros Chevrolet Iron Duke a su OHC contemporánea motor de 2.3 litros Ford Pinto, se encuentra que el diseño OHC sólo es bueno para unos 3 caballos de fuerza en forma de más bajo rendimiento de los motores. Pero incluso la última Dukes produce sólo durante 1993 logró 110 caballos de fuerza, en comparación con el de Ford 119 caballos de fuerza en forma de aspiración natural, 215 caballos de fuerza turbo de fábrica y más de 1.000 caballos de fuerza con piezas de recambio.
Vs SOHC DOHC

Dos levas por cabeza no son intrínsecamente mejor que uno - que es como el fabricante se aprovecha de ellos lo que importa. El uso de dos levas en cada cabeza permite a los ingenieros más libertad en la optimización del ángulo de la válvula, y con ella el puerto y forma de la cámara de combustión. El diseño también se presta a la utilización de uno o dos bujías de encendido montado en el centro, lo que puede mejorar aún más la eficiencia de combustión. Pero, por el momento, la carta de triunfo de DOHC es que permite el uso independiente de ajuste, la leva controlado por ordenador. Mediante la rotación de la leva de admisión con respecto a la leva de escape, los fabricantes pueden cambiar superposición de válvulas - cuánto tiempo las válvulas de admisión y de escape están abiertas al mismo tiempo - ya sea para mejorar la torsión a bajas revoluciones, la economía de combustible o rendimiento de las emisiones o al sesgo de la motor hacia caballos de fuerza a altas revoluciones.
Un caso para Cámaras Casa

Aunque la configuración DOHC permite más tuneability y flexibilidad en el diseño, no puede valer la pena el costo de conversión si el motor ya tiene una cabeza-cam sola. La mayor diferencia en términos de rendimiento viene de cambiar de una configuración de barra de empuje a una configuración de árbol de levas, y hay un montón de constructores por ahí haciendo potencia masiva con un motor SOHC. División AMG de Mercedes, a menudo utiliza cabezas de leva individual y de Ford de 2.3 litros es bien conocido por hacer números de caballos de fuerza de cuatro dígitos con una cabeza SOHC y un turbocompresor masiva. En el mundo real, las cabezas DOHC son al menos tanto de una cosa de marketing como ventaja para el rendimiento. Ellos le ayudarán a obtener el máximo rendimiento de cualquier motor en términos de facilidad de conducción y la potencia si usted está dispuesto a invertir el tiempo y dinero en la ingeniería, pero no es un requisito indispensable cuando se trata de rendimiento absoluto.