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¿Qué causa los colectores de escape a Orange Glow en un Diesel?
Lo creas o no, ligeramente brillantes colectores no son tan infrecuentes en motores diesel, especialmente si han estado forzando bajo una carga. Incluso en su mejor día, temperaturas de los gases de escape del diesel media pueden empujar a sus múltiples a brillar de un rojo opaco en condiciones de poca luz. Es algo a tener en cuenta, pero no necesariamente una sentencia de muerte para el motor o turbo. Heat Visible

Todos los objetos más calientes que brillan cero absoluto con una cierta cantidad de luz infrarroja, a consecuencia de las vibraciones de los átomos del metal. Como el metal se calienta, la luz emitida deja el espectro infrarrojo y se mueve en la luz visible, primero rojo, luego naranja, amarillo y finalmente blanco. El hierro se utiliza en colectores de escape general comienza a brillar en el espectro de luz roja visible entre 700 y 900 grados Fahrenheit, es totalmente roja por cerca de 1.200 grados, se vuelve de color naranja y amarillo sobre 1800 en algún lugar cerca de 2500 grados

Diesel Exhaust Gas Temperaturas

Diesel diferir de los motores de gasolina parcialmente, ya que son combustibles estrangulado en lugar de aire estrangulada, lo que significa que rpm es controlado por el combustible mediciones, en vez de aire. El más combustible que entra, más potencia del diesel hace. Pero no tome esto para decir que el diesel puede hacer que la energía infinita, siempre y cuando mantenga la inyección de combustible - oh, no. Como todos los motores, los motores diesel en última instancia golpeó sus limitaciones de potencia de acuerdo con la cantidad de aire va en; inyectar demasiado combustible demasiado tarde en el ciclo y el diesel de combustión lenta se quedará sin aire y tiempo para quemar, y entrar en el colector de escape sigue ardiendo varios cientos de grados más caliente de lo que debería
La relación aire /combustible

alta EGTs -. en un motor diesel, por lo menos - son casi siempre el como resultado de una relación aire /combustible demasiado rica. Esto puede suceder una de dos maneras: bien por inyectar una cantidad de combustible para una cantidad dada de aire o por no tener suficiente aire para quemar una cantidad dada de combustible. El primero suele ocurrir después de instalar del mercado de accesorios tubérculos de energía diesel, que inyecta más combustible para potencia extra. Algunas cosas que causarán un aire - o, más exactamente, el oxígeno - restricción en un motor. Impulsar las fugas, los filtros de aire obstruidos y alta altitud resultarán altos EGTs. Cualquier fallo en el intercooler disminuirá la densidad del aire en la entrada, que se muere de hambre el motor de oxígeno y aumenta EGTs.
Consquences

partes brillantes de color rojo no son particularmente buenas para cualquier motor, no importa lo valiente que sea. Claro, sería hipotéticamente posible hacer un motor capaz de soportar más de 2,000 temperaturas de operación grado, pero ¿por qué molestarse cuando no se supone que ver a más de 1300 grados? Propios colectores de escape pueden agrietarse, pero esa es la menor de tus preocupaciones. Insuficiencia turbocompresor es casi seguro, y daños en el motor es aún más probable, una vez que el calor se acumula en el cilindro y el bloque. Un sistema de escape de alto flujo es la forma más rápida de bajar EGTs, pero al final tendrá que o bien disminuir la cantidad de inyección de combustible o instalar un turbo más grande para suministrar más aire.

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