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¿Cuál es el propósito del bloqueo del convertidor de Transmisiones?
Torque bloqueo de nivel de consumidor convertidores debutó por primera vez durante la década de 1940, pero fue en una especie de pausa durante las guerras del coche del músculo o la década de 1960. No fue sino hasta después de la pequeña broma práctica de la OPEP en América que los fabricantes llegaron lo suficientemente en serio el ahorro de combustible para empezar a incluirlos como equipo estándar, y cada vez más estrictas normas de economía de combustible promedio corporativo ellos han mantenido en su lugar desde entonces. Converter Basics

Un convertidor de par base es un tipo de acoplamiento hidráulico y funciona algo así como un par de palas de ventilador frente a la otra. Si usted toma un ventilador de caja regular, colóquelo delante de otro y luego vuelva a encenderlo, el ventilador de alimentación se las cuchillas de la otra sin ella. Un convertidor de par funciona de la misma manera, excepto que utiliza líquido de la transmisión en vez de aire. El "ventilador accionado" en el convertidor es en realidad un conjunto de hojas de metal soldadas a la parte interior de la caja de convertidor, que los pernos a cigüeñal del motor a través de la placa flexible. El "ventilador accionado" es una turbina en el caso de que estrías en el eje primario de la transmisión.
Convertidor Función

convertidores de par también se conocen como "establo" convertidores, ya que su propósito principal es permitir que el motor funcione en ralentí sin realizar la transmisión. A bajas rpm, las palas de líquido conductor están empujando una pequeña cantidad de fluido a baja presión; este líquido simplemente se desliza a través de los listones en la turbina impulsada sin hacerlo girar y recicla de vuelta a través del convertidor de par. En un régimen de revoluciones en particular - a que se refiere como la "velocidad crítica" - la turbina accionada no puede pasar más líquido sin volverse. Así, el motor se acopla a la transmisión y mueve el coche
Convertidor Eficiencia

Hay un problema inherente a este enfoque:. Con un convertidor estándar, el motor y transmisión nunca se volverá exactamente a las mismas rpm. Incluso después del acoplamiento de la turbina, una cierta cantidad de fluido continuará fluyendo a través de los listones en la turbina, el reciclaje a través del convertidor de energía sin contribuir a la transmisión. Convertidores de rendimiento de alta frecuencia tienen parada listones más grandes que permiten que el motor de revoluciones más alto antes de la participación, lo que significa que son menos eficientes en condiciones de crucero. El calor es un subproducto destructiva de líquido de recirculación a alta presión a través del convertidor - un problema grave si tenemos en cuenta que el convertidor y la cuota de transmisión de un suministro de fluido común
Convertidores
Lock-Up

Un convertidor de par de bloqueo contiene un paquete de embrague similares a los que dentro de la transmisión. A una velocidad de rueda determinada - por lo general alrededor de 35 a 45 mph en marcha más - ordenador de control de la transmisión se acopla con el conjunto de embrague y se bloquea el eje primario de la transmisión al cuerpo del convertidor. Esto convierte el acoplamiento de fluido en un acoplamiento sólido, que transmite casi el 100 por ciento de la potencia del motor a la transmisión. Esta conexión puramente mecánica suele ser bueno para una inmediata entre 5 y 10 por ciento de aumento en el consumo de combustible. Dependiendo de su programación y la sofisticación, el equipo puede liberar el mecanismo de bloqueo en ráfagas rápidas de aceleración, durante la desaceleración o al remolcar.

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