El bloque pequeño de Chevy, entre sus muchas virtudes, siempre ha mantenido una base de fans debido a una cierta cualidad: su ". Swapability" GM nunca ha sido una persona que sub-utilizar cualquier motor, y tiene una hábito de ingeniería a aceptar cualquier número de partes variantes diseñadas para optimizar el rendimiento, el coste y el ahorro de combustible. Los 241 y 243 cabezas - o LS1 y LS6, respectivamente - son perfectos ejemplos de este enfoque modular, lo que la cabeza ha elegido depende de su presupuesto y diseños por el poder y las futuras modificaciones. LS Head Castings

General Motors produjo siete versiones del motor LS, la mayoría de ellos con diferentes cabezas. Puede identificar qué cabeza que ha examinado el sellado de tres dígitos al lado de la tapa de la válvula, por ejemplo, el LS1 utiliza castings cabeza 339 y 806 a 1998, y 853 y 241 de 1999 a 2004. La cabeza 243 llegó en el motor más potente LS6 2001 a 2006, y fue utilizado en el Corvette C5. Más tarde los motores como el camión-spec LQ9 y LQ4 utilizado el mismo diseño exacto puerto como 243 cabezas de LS6, pero no tenía cámaras de combustión 6 cc más grandes.
Diferencias básicas

Hay tres diferencias básicas entre los jefes LS1 y LS6. El primero tiene que ver con la forma del puerto. Las cabezas LS6 y la tarde LQ9/LQ4 utilizan los puertos de admisión y reconfigurado en forma de D - en comparación con forma ovalada - puertos de escape para un mejor flujo de entrada: 200 pies cúbicos por minuto y 70 pies cúbicos por minuto de escape para el 241 y 210 de admisión y 75 pies cúbicos por minuto para el 243 de. La segunda gran diferencia es que las cabezas LS6 utilizan valvestems huecas rellenas de sodio para reducir la inercia del tren de válvulas y mejor transferencia de calor de las válvulas de escape en la cabeza. 243 cabezas del LS6 también tenían una cámara de combustión ligeramente más pequeño:. 65 cc de la LS1 67 cc
Head Comparación

A juzgar por el flujo de la cabeza solamente, las acciones de LS6 cabezas potencialmente podría producir alrededor de 5 por ciento más de energía que las acciones LS1 cabezas, y tal vez un poco más debido a la protuberancia de la cámara de combustión de menor compresión. Valvestems huecos del LS6 dan las cabezas un poco más alto potencial rpm, y las válvulas rellenas de sodio puede soportar un poco mejor en aplicaciones de turbo. Pero si usted está buscando una buena cabeza turbo o supercargador, puede considerar las más baratas y más fáciles de obtener LQ9/LQ5 cabeza, echando números 317 y 873. Utilizan los puertos LS6, pero sus 71 cámaras cc más grandes le dará la leve caída de compresión que desea para la inducción forzada.
Comprar vs Modificar

Si tiene un conjunto de perfecto estado LS1 cabezas, no hay sentido en tirarlos por 243 de si usted tiene alguna experiencia en portabilidad básica. Junta de coincidencia, cuenco mezclar y suavizar el radio Gols-a su vez fácilmente NET que otro 10 cfm de flujo o más, y de luces es prácticamente gratis si tienes un molinillo de morir y algunos bits. Válvulas rellenas de sodio del LS6 están disponibles a través de GM - No. de parte 17801930 - y son una modificación directa de los LS1 cabezas, como son muelles de las válvulas del LS6. Pero si usted va por el poder absoluto, particularmente en forma de aspiración natural, que harías mejor empezar con un conjunto de LS6 cabezas y hacer que se portado para el flujo máximo.