Tecnología embrague ha recorrido un largo camino en el último siglo o así, pero para todas sus mejoras, siguen siendo básicamente los mismos que alguna vez lo fueron. Fecha materiales de fricción y conjuntos de discos múltiples permiten garras de nueva generación, con toda la fuerza de sujeción de sus predecesores de carreras y la conducción de un embrague calle. Basic Asamblea

el montaje de embrague consiste en dos o tres partes básicas, dependiendo de lo que se considera parte de la asamblea. Ellos son el volante, la placa de presión y disco de fricción. El montaje se inicia en el volante de inercia, que se atornilla a la del cigüeñal. El disco de fricción se encuentra en la parte superior del volante de inercia, y las estrías del eje a la entrada de la transmisión. Los pernos de la placa de presión a la rueda volante, intercalando el disco de fricción contra el volante y presionando el disco de fricción en contra de ella con el resorte de metal "dedos" apuntaban hacia dentro en el centro. El cojinete de desembrague saca el disco de fricción de distancia del volante cuando se pisa el pedal del embrague.
Volante

Aunque técnicamente no son parte del conjunto de embrague, el volante tiene un importante papel en el mecanismo. El volante de inercia es un disco de metal pesado que los pernos a cigüeñal del motor y actúa como una superficie de fricción para el disco de fricción para presionar contra. El volante también tiene una doble función como un dispositivo de almacenamiento de energía cinética, y su inercia ayuda a mantener el motor girando en medio de los actos de combustión. Los corredores tienden a preferir más ligero que el de valores y volantes de inercia de menor diámetro, que permiten a las rpm del motor para subir o caer más rápidamente. Si bien esto ayuda con la aceleración ligeramente, el propósito principal de la carrera del volante es permitir rápidos arriba y hacia abajo-turnos.
Materiales de fricción estándar

embrague materiales de fricción son muy similares a las pastillas de freno, y el uso de materiales similares. Garras de equipos originales suelen utilizar algún tipo de resina orgánica para unir las fibras de vidrio Kevlar, aramida y. Embragues orgánicos participar sin problemas, pero están limitados en su capacidad para manejar el calor y electricidad. Embragues Kevlar pueden manejar más potencia y temperaturas más altas, pero vidriosos y fallar con facilidad si se sobrecalientan. Embragues Kevlar segmentados tienen secciones que faltan para una mejor disipación de calor, pero a menudo requieren resortes de disco fuertes presiones.
Carrera fricción Materiales

grafito de carbono y garras de cerámica con capacidad muy alta temperaturas y niveles de potencia, pero no son tan progresista como orgánicos o Kevlar. Embragues de carbono no se desgastan tan rápido como cerámica, y no imponen tanto el desgaste en el volante, pero la cerámica trabajo a altas temperaturas y agarre un poco más difícil. Garras de hierro sinterizado son los más poderosos y menos tolerantes de todos. Son esencialmente una mezcla de hierro y otros polvos metálicos prensados ​​juntos, y trabajan por temporalmente "soldadura" a sí mismos al volante de inercia. Kevlar y carbono /frenos cerámicos trabajarán el 90 por ciento de las aplicaciones, pero es posible que desee ver en hierro sinterizado si estás haciendo 700 caballos de fuerza o más.
Multi-Disco de embrague Packs


Un paquete de embrague de discos múltiples funciona de manera similar a las garras de una transmisión automática. El disco de fricción en un paquete de discos múltiples es de dos caras; uno prensas laterales contra el volante de inercia y los otros presiona contra una placa detrás del disco dentado y en el interior de la placa de presión. Cuando los muelles de placa de presión empujan hacia abajo, empujan en la placa de soporte y la fricción del disco presiona contra ambos y el volante. A multi-disco - dos o tres discos - clutch tiene múltiples fricciones de embrague y las placas. El embrague de discos múltiples duplica eficazmente el área de superficie de embrague, lo que permite a los corredores utilizan un material de fricción más progresiva y muelles más ligeros para reducir el esfuerzo del pedal y de viajes sin sacrificar la capacidad de retención o la maniobrabilidad.
Embragues híbridos

tecnología de embrague
se mueve constantemente hacia un enfoque híbrido a la construcción de paquetes de discos múltiples en un intento de ofrecer el mejor de los mundos posibles. El embrague multidisco híbrido utiliza varios tipos diferentes de material de fricción, a menudo una combinación de orgánico, Kevlar y carbono /cerámica. La parte orgánica agarra primero, la reducción de vibraciones del embrague y ayuda a domar a algunas de las tendencias más malignas de carbono /cerámica 's. Una vez que la placa de presión se dedica plenamente, el más poderoso de carbono /cerámica se hace cargo y mantiene el eje de transmisión encerrado en el cigüeñal.