modificaciones en el sistema de escape de todas las formas y variedades, cada una diseñada para producir un resultado diferente en términos de sonido y potencia. Ingeniería de sistemas de escape es una ciencia bastante compleja, pero hay algunas máximas que son válidas independientemente del vehículo. Al final del día, la elección por lo general se reduce a una cuestión de costo y la expectativa. Definición básica

Un verdadero escape doble es uno que utiliza un tubo de escape separada que va desde cada uno de dos bancos de cilindros del motor de todo el camino hasta el extremo del tubo. Funcionalmente, un verdadero sistema de escape doble es dos sistemas se ejecutan de lado a lado. Los verdaderos duales son bastante raros, ya que la mayoría de los vehículos que utilizan ellos también utilizan algún tipo de cruce tubo de equilibrio para unirse a los tubos de escape individuales cerca de el motor. Turn-downs son sólo consejos que se deslizan en los extremos de los tubos y doblar en un ángulo de 90 grados hacia el suelo en lugar de apuntar directamente hacia el exterior.
Coste

Costo casi siempre es un factor determinante cuando se busca en cualquier tipo de actualización del automóvil. La inversión necesaria para instalar una verdadera doble escape varía según la aplicación, pero en muchos casos, se requiere la sustitución de todo el sistema de escape de los convertidores catalíticos a los silenciadores. Muchos coches y camiones también utilizan un solo catalizador, lo que significa que tendrá que instalar un segundo convertidor. El costo puede ejecutar desde un par de cientos de dólares para un sistema de medida doblada en una tienda de escape a unos pocos miles. Turn-downs son mucho menos costosos e instalar en cuestión de minutos, e incluso puede ser libre si su sistema de escape está configurado de tal manera que usted puede simplemente cortar los tubos para señalarlos a la baja.

Energía

caballos de fuerza y ​​torque son una cuestión de flujo de aire dentro y fuera del motor y el sistema de escape no pueden hacer otra cosa que le costará el poder más allá de los extremos de los colectores de cabecera o colectores de escape. Usted siempre obtener el máximo poder desatornillar todo el sistema de escape del colector de cabecera o en el colector y en funcionamiento full-alta. Existen escapes duales de forma explícita a los efectos de mejorar el flujo y la toma de alimentación, por lo que es probable que para ver alguna mejoría después de instalar uno. Turn-downs simplemente redirigir los gases de escape y la energía sonora a la baja, lo que le puede costar un poco de la energía mediante el aumento de la contrapresión en el punto de salida del escape
doble escape:. Sound

La reducción de contrapresión en el sistema de escape reduce la densidad del aire y la presión en el sistema, lo que afecta a la velocidad del sonido a medida que viaja a través del tubo. La velocidad de las gotas de sonido a medida que aumenta la densidad del aire, por lo que simplemente reducir la contrapresión en el tubo permite que las ondas sonoras para viajar más rápidamente desde el motor hasta el final del tubo de escape. Esto lleva a una nota de escape más clara, usted escuchará el sonido de los cilindros individuales tiro en vez del bullicio confuso de las ondas sonoras que se superponen. Esto también hace que los gases de escape más fuerte, a pesar de lo silencioso que utiliza. Instalación de una H-pipe - tubo recto - cruce cerca del motor produce un sonido de escape distinto y muscular, mientras que un cruce X-pipe combina las ondas de sonido para un tono más sutil
escape. Turn-Down: Sonido

Turn-downs pueden tener un profundo efecto en la nota de escape de su motor, sobre todo mediante el uso de la tierra en sí y el espacio debajo de su vehículo como elemento acústico en el sistema. Cuando se activa el escape hacia abajo, a dirigir su energía en una especie de pared llamada "tierra". Cuando esas ondas sonoras golpean el suelo, el suelo absorbe las ondas de alta frecuencia y menor potencia, permitiendo que el más profundo y más potente queridos para rebotar debajo del vehículo. En este punto, el área entre el chasis y el suelo se convierte en una cámara de resonancia como el interior de un tambor. Cuanto más el chasis es de la tierra, más profunda y más fuerte el sonido del escape, y el aparcamiento en una superficie blanda, como la arena o la hierba se calma y profundiza el sonido del escape.