También conocida como tasa variable o variables de ayuda dependiendo de la aplicación, la dirección no lineal se presentó en la segunda mitad del siglo 20 como un medio para aumentar la agilidad de estacionamiento sin dejar de ofrecer la retroalimentación y el rendimiento decente en velocidad. Mientras que los sistemas de dirección que proporcionan retroalimentación no lineal o movimiento - sobre la base de ángulo de dirección o velocidad de la carretera - no exactamente como lo anuncian, no es completamente libre de inconvenientes. Linear Directivo

dirección lineal es el tipo más simple de sistema de dirección por ahí, y todavía se prefiere para aplicaciones de rendimiento. Una cremallera de dirección lineal utiliza un engranaje de piñón - el uno en el extremo de la columna de dirección - y un engranaje de cremallera plana - la que se mueve la cremallera de la dirección de lado a lado - con el mismo número de dientes de uno poner fin a la otra. Esto significa que las ruedas siempre a su vez, por la misma cantidad por cada vuelta de la rueda de dirección. Por lo tanto, si tienes una relación de transmisión lineal de 3 a 1 y las ruedas puede moverse 120 grados de lado a lado, ellos siempre se mueven por los 40 grados sin importar el ángulo o la velocidad en carretera.

Variable Tasa de dirección

cajas de dirección variable de tasa son muy comunes hoy en día sobre todo porque ayudan a aparcar el coche. Barra, cremallera de un cuadro de VR tiene dientes espaciados más lejos en el centro de lo que son en los extremos de la cremallera. Así pues, con las ruedas derechas, una vuelta completa de la rueda de dirección podría girar las ruedas de carretera de 30 grados. Pero otra vuelta completa sólo los mueve por 20 grados, y la tercera vez los mueve por 10 grados. Esta configuración proporciona al conductor un mayor apalancamiento al girar las ruedas de sus extremos por las maniobras de estacionamiento apretados y minimiza el movimiento del volante a velocidades de crucero cuando la rueda de señalar relativamente sencillo.
Variable auxiliar de dirección

un cuadro de asistencia variable funciona con un principio diferente a una caja de velocidad variable. El sistema de VA no varía la relación de transmisión como un arreglo de VR hace, sino que sólo altera la cantidad de dirección asistida ayudar. Sistemas VA vienen en diversas variedades, siendo la más simple que utiliza una barra de torsión elástico y un "peso drag" en el cuadro para determinar qué tan rápido está girando la rueda. Gire la rueda muy rápido y el peso de arrastre se quedará atrás y gire el resorte de torsión. Esto abre una válvula de presión de fluido hidráulico en la caja de dirección, inmediatamente impulsar la asistencia a la dirección. Cuando el mecanismo de arrastre alcanza, la válvula vuelve a la normalidad. Algunos sistemas de realidad por defecto a cero de ayuda - no hay presión para el sistema - en ausencia de cualquier esfuerzo de dirección detectado
Sistemas sensible a la velocidad

velocidad. sistema-sensible es en realidad algo de un primo al sistema de asistencia variable y puede o no puede incorporar una cremallera de dirección de relación variable. Un sistema de SS toma la información de los sensores de velocidad de las ruedas del vehículo - también utilizado por los sistemas de control de estabilidad de frenos antibloqueo, control de tracción y - para variar poder asistir de acuerdo a la velocidad del tráfico real del coche. El más rápido de su giro las ruedas, más fácil será que van a cambiar de dirección y menos esfuerzo es necesario ejercer para girar el volante. De dirección sensible a la velocidad compensa este efecto, manteniendo el esfuerzo de dirección requerido constante independientemente de la velocidad del camino.
Pros y Contras

retroalimentación de la dirección es más importante para unos que a otros. Cuando los neumáticos de dirección perder agarre en la carretera, el volante se vuelve más fácil de convertir, los conductores de rendimiento utilizan esta información para mantener los neumáticos justo en el límite de la adherencia, y dependen de él para extraer el máximo rendimiento. Sistemas de dirección sensible a la velocidad y la asistencia variable negar una cierta cantidad de esta retroalimentación natural mediante la alteración artificial de esfuerzo de dirección, bien para aquellos que sólo quieren el coche para ir a donde apuntan, pero un grave problema para aquellos que confían en la retroalimentación constante. Reductores de velocidad variable no son un gran problema ya que son por lo menos predecible, pero aún así se prefieren bastidores totalmente lineales para aplicaciones de carreras más graves.